Pour les plus impatients, nous pouvons nous occuper de tout : d’une formation en béton avec la maitrise des voyages, grâce à un stage bloqué et intensif (nous avons des chambres sur place avec tout le confort nécessaire), de vous conseiller pour l’achat de votre prochain ULM, de son parcage et de son entretien, n’hésitez plus à vous faire du bien, appelez l’équipe au 01 60 04 76 00 ou écrivez nous à  »info@ulmparis.com ». merci d’avoir tout lu et à très bientôt.

NOUVEAU : vous pouvez utiliser vos droits à la formation ‘’CPF’’. regardez là

Formation « pilote »

Ici est expliqué comment devenir Pilote Autogire, Pendulaire ou Multiaxes et obtenir le brevet délivré par la DGAC (Direction Générale de l’Aviation Civile).

Le Pendulaire, le Multiaxes et l’Autogire sont tous des ULM mais de type différent, ils ont leur pilotages propre (pour en savoir plus, consultez le site de la FFPLUM Fédération Française Ulm), ils nécessitent des brevets pratique distincts.

Le Véliplane-Club est une école Labellisée

LABEL FFPLUM

par la FFPLUM, agréée DGAC pour la formation et le renouvellement des Instructeurs, et référencée par la DDTEFP (Direction Départementale du Travail, de l’Emploi et de la Formation Professionnelle), les financements de type « DIF » sont possibles.

Prérequis : savoir lire et écrire, avoir une vue correcte et être motivé

Objectif : devenir pilote autonome

Durée : variable et difficile à dire à l’avance, cela dépend de l’Age du candidat, de la régularité de l’avancement de la formation, néanmoins on peut dire qu’il faudra un minimum de 15h de cours en vol.

Modalité et délais d’accès : inscription officielle sur le site de la DGAC, carte d’identité, des sous, de la motivation, 2 photo d’identité et pas de délais d’accès car nous sommes ouverts tous les jours.

Tarif : pour une formation de pilote la durée minimale sera d’une 15ene d’heure, l’heure étant à 165€ cela donne 2475€. voir également juste ci-dessous.

contact : info@ulmparis.com et 01 60 04 76 00.

Méthode : voir juste ci-dessous.

Modalité d’évaluation : une fiche de cours est renseignée à l’issue de chaque cours et sert de modalité d’évaluation tout au long du cursus de la formation.

l’obtention du Brevet nécessite l’obtention de 4 papiers :

1) « l’annexe 1 de début de formation » que l’on remplie à l’inscription et qui signale à la DGAC le début de votre formation.

le fameux SKYRANGER Notre machine école, équipée d’un 912, nous avons monté le kit nous même

2) « l’attestation de contrôle en vol » délivré par l’instructeur

3) « l’attestation de contrôle au sol » délivrée aussi par l’instructeur

4) la réussite de « l’épreuve théorique ULM » délivré par le SFACT (Service de la Formation Aéronautique et du Contrôle Technique) qui coûte 50 € (à la FFPLUM pour 2 passages) et se passe chez nous, pour votre inscription cliquez là : https://examulm.ffplum.fr/carte-des-centres , la fréquence est de une ou deux cession(s) tous les mois. le SFACT est un des services de la DGAC, la réussite à cette épreuve est indépendante de la pratique dans les dates, nous conseillons de la suivre parallèlement à la formation pratique car les 2 se complètent .

Documents et Prix de l’inscription

Nouveau : la loi impose, à tout nouvel inscrit (et comme dans tous les sports) désirant se

Le Pendulaire école franchement superbe cette machine

licencier à un club sportif, un certificat médical de « non contre-indication à la pratique de l’ulm », ce certificat peut être délivré par votre médecin ou un

Stars de Blois 2005 je parle des ulm…

quelconque généraliste, il n’est donc pas nécessaire de se rapprocher d’un médecin aéronautique.

  fournir 2 photos d’identité et papiers d’identité
 Forfait 10 heures de vol (au 07 06 24 et toujours en cours) :  1650€ TTC pour le Pendulaire et le Multiaxes,  (1800€ TTC sur Alpha Trainer) et 1710€ TTC pour l’Autogire,  ces 10 heures de cours peuvent représenter entre 15 et 20 leçons !
  Demandez nous « Le Manuel Du Pilote U.L.M. » (dernière édition) à 45 euros.
 Frais de dossier, frais annexes, inscription au Véliplane-Club : (une seule fois, pas toutes les années, ni toutes les semaines) 170 euros, (100€ pour les jeunes de moins de 25 ans), et 90€ pour les années suivantes.
 Licence FFPLUM (Fédération Française U.L.M.) : dans les 85.69€.
 Assurance individuelle Accident élève pilote : dans les 39.10€.

pour les jeunes (moins de 25 ans à la date d’obtention du brevet)

  Licence FFPLUM : 49.03€
  Une bourse de 400 euros est accordée par la FFPLUM (Fédération Française U.L.M.), à l’issue du brevet, avec 152,50 euros de plus pour ceux qui détiennent le B.I.A (Brevet d’Initiation Aéronautique).

Avec le Baroudeur école l’Instructeur Stagiaire et l’élève font une dernière mise au point sur la carte

Deux parties distinctes et complémentaires composent une formation : la pratique et la théorie

La pratique

Autogire, Pendulaire et/ou Multiaxes

2 solutions vous sont proposées :

Pour les nouveaux élèves, le forfait de 10 heures de vol qui est proposé étant souvent un minimum, à titre indicatif, une formation dure en général de douze à 15 heures pour le pendulaire et de quinze à vingt heures pour le Multiaxes, c’est aussi dans ces valeurs pour l’Autogire, cela dépend aussi des individus, de leur disponibilité, de la météo, etc. Les heures supplémentaires pour finir la formation sont sur la même base du tarif horaire ci-dessus.

Pour les personnes ayant déjà une expérience aéronautique ou ayant déjà des heures de formation à leur actif, une formule adaptée hors forfait est possible.

Départ en navigation un élève, en place droite, l’instructeur stagiaire est ici en fin de formation

Si vous désirez apprendre sur votre propre machine, les prix sont baissés de moitié, le carburant restant à la charge du propriétaire.

Dans la partie pratique, l’élève apprend à voler, virer, monter, descendre, décoller, atterrir, gérer tous les cas de panne moteur (campagne, tour de piste et décollage), se servir de la radio VHF (Very Hight Frequency) et naviguer (c’est quand même le but)…

La partie pratique lui est délivrée par l’instructeur quand celui-ci sent que l’élève a acquit toute la sécurité nécessaire pour lui même et pour les autres, les bons réflexes et les bonnes habitudes, le futur pilote aussi sent quand il est près !!!

Programme de la pratique en 3 phases :

1ere phases : le vol.

Alain de Corse ULM 4 explications avant de partir pour un essai

Vol d’accoutumance, tenue d’axe, gestion des gaz, gestion de l’assiette, utilisation de la radio, montées, paliers, descentes, virages à faibles inclinaisons, virages avec sortie sur cap, virages à fortes inclinaisons, décrochages, précisions de trajectoire en huit, en carré, autorotations pour l’autogire.

2eme phase : tours de piste.

Circuit en rectangle, palier piste à faible hauteur Décollages, atterrissages, atterrissages courts et atterrissages vent de travers.

3eme phase : pannes et navigation.

passage en vent arrière

Gestion de la panne moteur (verticale aérodrome), Gestion de la panne moteur en campagne, Gestion de la panne moteur en tours de piste et au décollage, Navigation, 1 heure 30 environ

Il est inclus dans la formation pratique, les vols en turbulences et la maîtrise de la radio VHF.

La théorie :

La théorie est comprise dans le forfait et ne coûte rien de plus !

Elle nécessite l’achat d’un manuel à 45 euros, « Le Manuel Du Pilote U.L.M. » (10eme édition), cet ouvrage est disponible au Véliplane-Club.

C’est un support primordial, tous les aspects de l’activité y sont développés, il traite de la physique du vol(l’aérodynamique), des facteurs humains, de la météo, de la réglementation, les machines, les moteurs, très bien fait et très intéressant…

Des cours théoriques collectifs et à 5€ par personne et par séance sont organisés au club tous les vendredis soir de 18 à 20 heures et tous les samedi après midi, téléphonez nous avant de venir, ceux-ci portent plus particulièrement sur la navigation, la réglementation, l’interprétation des cartes aéronautiques, la documentation associée au voyage et la radiotéléphonie, le matériel (machine), la météo…

quel monde de fou !!! envahi par les rappeurs en herbe

Véliplane-Club accepte et encourage les volontaires à venir et à participer, même pour les personnes ne faisant pas parties du club (au moins une fois, faudrait pas abuser quand même !). Se munir d’une feuille de papier, d’un crayon, d’une gomme, d’un simple rapporteur et d’une règle graduée en centimètres, il est vivement conseillé de lire la phase 9 du « Manuel du Pilote U.L.M. » afin de ne pas être en difficulté.

La partie théorique est à la portée de tous, pour peu que l’on soit motivé.

L’examen théorique (à Orly, fréquence : tous les mois), sous forme de QCM, de 40 questions avec un maximum de 10 mauvaises réponses(4 pour l’instructorat).

Un ordinateur dans la salle de cours est à la disposition des élèves qui trouveront de vrai QCM pour s’entrainer, toute la documentation du Véliplane-Club est tenue à jour, elle est disponible, les instructeurs sont à votre disposition pour vous expliquer et vous faire

l’entretien est important !

comprendre là où vous auriez une quelconque difficulté.

Votre brevet vous permet dans un premier temps de voler seul à bord.

Les vols de perfectionnement :

Les vols de perfectionnement pour voler en turbulences, pour gérer une navigation, pour prendre en main une nouvelle machine ou simplement par besoin sont possibles et conseillés. prix de l’heure : 147€/h

Emport d’un passager

Après 30 à 40 heures de vol en solo, la vérification et la validation par un instructeur

en étape de base sur la 25

de vos qualités de pilote ULM Biplace, vous pourrez obtenir l’emport de passager.

L’instructorat :

Véliplane-Club est une école U.L.M. homologuée SFACT (Service de la Formation Aéronautique et du Contrôle Technique) sous le N° 3 2857 du 26 09 2003 pour la formation des Instructeurs.

Véliplane-Club est agréé pour la reconversion professionnelle (AGEFICE, FONGEFICE, ARMEE, ASSEDIC,…).

Le cursus se décompose en 4 phases :

1) évaluation et perfectionnement, détection des éventuels défauts et correction.

2) statut d’Instructeur en formation initiale, le candidat avec l’instructeur formateur apprend à apprendre en vol et au sol où les briefings et les débriefings sont disséqués.

3) statut d’Instructeur stagiaire (déclaration de cette nouvelle phase à la DGAC), le candidat donne des cours à de vrais élèves en vol et au sol, il prépare aussi les 19 sujets pour en faire des « cours magistraux ».

4) Test, basé sur 4 articulations : maniabilité en vol, pédagogie en vol, visite prévol détaillée et minutieuse, cours magistral en salle de cours.

Les prix varient selon le niveau du candidat et de sa demande, pour en savoir plus sur ce sujet, les cas étant souvent très différents les uns des autres, contactez nous!

La durée d’une telle formation est elle aussi variable, à titre d’indication, le plus court que nous avons pu faire est 1 mois et une semaine pour un candidat avec un bon niveau pratique et qui était avec nous 7 jours sur 7.

Les nombreux élèves du Véliplane contribuent à raccourcir le temps de présence et, très important, le coût d’un tel stage car je demande plus de cours reformulés, ceci compense cela…

Possibilité de loger sur place, prix de la nuit 15 €.

Allez dans la rubrique témoignages des ex-instructeurs stagiaires….