Ils sont venus, ils sont tous là, Plus sérieusement : ce sont des machines faciles, confortables et performantes.
Les prix sont doux
Les essais sont ouverts : Air Ulm Paris, Serge ou Geneviève, au 01 60 04 76 00 ou 06 07 49 18 86, à bientôt
le P 300, Magnifique
très facile, dans les basses vitesses comme dans les hautes, vitesse max 275 Km/h !!!
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Le jour que l’on attend tous…. Texte de Natacha
Voilà plus d’une vingtaine d’heures que je suis en instruction… la présence rassurante de l’instructeur est un confort auquel il ne faudrait pas trop s’habituer….
les leçons de tours de pistes sont beaucoup plus nombreuses que l’apprentissage des virages ou des tenus de caps…. « Tu verras, c’est un déclic, un beau jour tu arriveras à les faire les atterrissages » ; dois-je l’avouer ? Ce déclic, je ne l’ai jamais eu…peu importe !
Et puis un soir……. « Si demain tu me réussis 6 atterrissages d’affilé, je te lâche »…. Ça y est, la phrase magique a été prononcée…. Très facile de passer une nuit paisible après une promesse pareille.
Le rendez vous est donc pris pour le lendemain soir, une heure plus tôt que ce que j’avais noté, que l’on puisse avoir le temps de me laisser voler seule, si tout va bien !!!
Petit briefing avant décollage, quelques tours de piste, simulations de pannes moteur au décollage, au dessus d’un champ, re -tours de piste…je crois que c’est bon. On se pose, je fais le plein, un petit sourire dissimulé au coin de la bouche pendant que Philippe, l’instructeur, part remplir les papiers magiques avec Serge. Je repars donc seule à bord de mon pendulaire pour le début d’une nouvelle aventure. Je met les gaz à fond, palier d’accélération, je parle à la tour, tout y est, juste quelques kilos en moins à l’arrière, la machine monte toute seule…
Mais toute bonne chose a une fin, il se fait tard. Je dois me poser, parce que si moi je suis fatiguée (mais très contente de moi), Philippe, lui, est épuisé…….serait-ce usant de lâcher un élève ?!?
Me voilà devenue (jeune) pilote de pendulaire …alors, champagne ?????
Natacha, merci pour ton texte trés imagé et oui Champage pour la validité !!!!
Nous proposons un Raid pour se rendre au Portugal (dans le nord), chez Antonio, c’est un ex-élève autogire qui possède une piste privée et qui dit qu’il serait enchanté de nous recevoir, nous ferrons cela à partir de la 2eme 15ene d’août 2009.
L’organisation se met en place, Merci Jean !
Le prix sera étudié au minimum, il ne sagit pas de faire des bénéfices.
Nous pensons faire des étapes de 350 à 400 Km jour, et partir tôt le matin, et activités libres l’après midi (nous extrapolons des idées)
1000 Km à l’aller en ligne droite et 1500 pour rentrer par la côte Portugaise et Espagnole, une super
virée quoi !
Plutôt en autonomie avec tente et savonette, + une nuit à l’aller dans un hotel resto, une pause chez Antonio et une nuit au retour dans un autre hotel resto…
Voilà, dites-moi (de plus en plus vite, svp) si vous êtes intéressés (des places sont disponibles en plus pour des élèves à tarifs doux…)
Déjà une 10ene machines partantes !!!
Nous auront besoin d’un véhicule suiveur (clin d’œil à Philippe A.) pour les bagages, l’essence et d’éventuels accompagnateurs qui peuvent voler et se remplacer.
Y a t’il des candidats pour conduire le fourgon ? Ses frais ainsi que ceux d’un(e) accompagnattrice seront pris en charge.
Le fameux « Tour de Paris » annuel aura lieu cette année le Dimanche 17 mai (le 24 si mauvaise météo) (voir pièce jointe), nous avons cette année un sponsor de taille avec le Comité FFPLUM Ile de France, cette année ce tour est ouvert à tous !!! Plein de coupes et récompenses sont au programme, exemple : la machine la plus vielle, l’équipage le plus vieux, le plus jeune, la machine la plus lente, les plus méritants, ceux qui auront le plus galéré, ceux venus depuis le plus loin, etc etc…
Plus fête géante le samedi soir pour les équipages présents qui dormiront sur place pour être au départ le lendemain matin.
Dites si vous souhaitez participer !!!
Par Joël
EQUIPAGES : Phil et Serge en “Autogire“. Philippe et sa copine en “XT 912“ noir. Jean Michel en “Super Bingo“. Christian et Eric en “Sky“ bleu. Philippe et André sur “Sky Swift“. Bruno sur son “Pionner 200“ avec Raffi. Saint Grégoire et saint Mathieu dans le “COSMOS“ restés au lit et commandant Jean-Pierre avec moi-même sur “XT 912“ jaune.
6 heures 15, le ciel est un peu plombé, humide…. Un manteau gris recouvre lentement l’aérodrome. Je ne suis pas d’un naturel optimiste, pourtant je suis persuadé que c’est le bon jour. Nous allons aujourd’hui zigzaguer entre les perturbations. L’équipe arrive doucement. Christian hirsute, se lève. Trop de bruit, trop d’agitation, il traverse le mess comme un lémure, l’esprit à la verticale de la machine à café. Une peu du breuvage dans les veines et enfin, il se vache.
Ce que nous présente la nature ne ressemble pas à d’heureuses prévisions. Un front orienté Sud Ouest remonte lentement vers le Nord. A 6 heures les vents établis sont de 20 km/h. A 8, Philippe casse le moral de tous et annonce des rafales à 55. Pour les multiaxes, pas de problème, mais les pendulaires !!!! Les pendulaires !!!! Ces “encoulateurs“ d’oies sauvages….comment peuvent-ils pratiquer leurs activités dans une atmosphère aussi turbulente !!!!! Bruno l’a peut-être dit ?
Les équipages s’affairent. Je rajoute 20 litres aux quarante. J’écrase les provisions sous les sièges. Pour le calcul de la masse, 912 c’est le Spirit of Saint Louis avec parachute et radio en plus. En attendant le feu vert, la pluie martèle le hangar……5, 10, 15, 20 minutes
Accalmie, les machines sortent le museau du hangar. Un regard sur 360°, vers le sud se dessine une lueur blafarde. L’essaim décolle. Les 912 prennent la tête. JP tient la barre au 180°, face aux vents, à 1500 pieds A l’entrée de la CTR de Melun, on monte à 2500. J’écarquille mes paupières, dilate mes prunelles, à la recherche de la croisée du ruban gris et il est là, à droite. Sur la fréquence de Melun c’est grand silence. La “28“ est déserte.
Ici, ca chahute…. un peu…. beaucoup…. passionnément. Commandant JP, est arcbouté dans son fauteuil, les mains soudées sur la barre, l’œil vissé sur Moret-sur-Loing. Comme seul lien nous entendons le chuintement de la radio et le hurlement du vent. Nous traversons des masses d’air tour à tour chaudes, puis froides. Nous nous taisons……. humblement.
Au loin, la ville baigne dans un halo de lumière. Les habitants ignorent encore qu’ils vont être noyés sous des cataractes d’eau, dans quelques instants. La forêt rongée, disparaît rapidement. Notre vitesse sol continue de chuter. L’aile plie, les bourrasques tapent, nous sommes dans un shaker. Les minutes s’égrènent. Il est peu probable que nous puissions atteindre la centrale EDF des Renardières et Episy avant la perturbation. Ce qui est sur c’est que si nous restons dans cette zone, ce ne sera plus le shaker auquel nous aurons droit mais à un essorage à 1200 tours. Cap au Nord, compas au 0, la vitesse sol passe brusquement de 45 à 166km/h. Il nous faut trouver rapidement Nangis. « C’est la piste ? »… « Affirmatif ! » assure commandant JP. Fi de la radio ! C’est une urgence ! Sus à la “23“ herbes et taupes hurle-t-il dans le casque. Prise de contact, en douceur, délicate, proche de la perfection, résultat d’un pilotage généreux et d’un apprentissage à la lévitation de bonze. Après l’atterrissage, Commandant JP et moi-même nous prosternons fébrilement sur le sol en embrassant l’herbe mouillée, reconnaissant. Puis, avec beaucoup de pudeur, relevées et ébroués, dignement, nous accueillons les équipages. Puis nous attendons….. Il arrive….Dieu et son pilote !
Flap.. flap.. flap.. flap…….dans son autogire immaculé. Derrière ses Ray-ban il nous bénit. Mes brebis, c’est oune miracle……..chantons……gloire et alléluia !!!!!!
Il fait beau à Saint André, annonce Phil. Le chœur des équipages chante : on y va, on n’y va pas, on y va, on n’y va pas……maintenant ou jamais ? Le front de la perturbation venant de fontainebleau arrive rapidement. Encore dix minutes d’hésitation et on restera planté, là. A l’ouest rien de nouveau, le ciel est bleu…..
Sale temps, nous décollons avec un fort vent de travers sur la “23“ dur. Sortie main droite. En vol, chacun sa stratégie. Nous voulons atteindre rapidement une zone plus engageante. Notre appareil est rejeté au nord par les vents du Sud Ouest. Ce que nous gagnons au 240, nous le perdons, poussés vers le nord en dérive. Plus tard, nous remonterons face au vent, plus tard……. Mais pour le moment, ca tape….. de plus 40 Km/h au GPS pour un 120 au badin, ça fait des litres au 100…
Un feston de nuages noirs, au dessus de l’appareil marque la limite des turbulences. L’ouest est sous le soleil, l’est dévoré par la pluie. Les fumées des cheminées et des torchères du complexe pétrochimique de Grandpuits se dissipent en un long cordon blanc, parallèles à la plaine. Nangis les loges est sous la pluie. Nous nous retrouvons en lisière de CTR et remontons au 180°. Nous contournons la ville par le sud. Serge, Philippe et les autres équipages prennent plus au nord.de Melun.
500 pieds au dessus du 912, une vision rassurante, celle de Christian et Eric en combinaison de Sky. Durant un moment nous avons le sentiment d’avancer aussi vite puis peu à peu il disparait et se fond dans le ciel. Nous virons doucement au 240.
Il nous reste le grésillement des communications hachées à la radio. Nous sommes seuls, notre navigation est approximative. Nous sortons de la carte. Je crois reconnaître, loin sur ma gauche Bunno-Bonnevaux, alors que notre appareil croise au sud de la Ferté. A 2500 pieds plus bas les avions stationnés en bout de piste sont peut-être bien ceux de la Ferte-Alais. C’est sur……
Correction au compas, notre vitesse sol reprend des couleurs. Nous franchissons rapidement l’autoroute et le péage de Saint-Arnoult. Cap au 290 vers Dreux, puis au 340 vers Saint André. Le crépitement de la radio nous vrille les oreilles, un commutateur est resté branché. Nous peinons, égarés sur les derniers miles avant de nous annoncer pour un verticale terrain“, vite corrigée par Phil. “Arrivée directe base “23“ herbe“. Les multiaxes sont là…… Il manque Philippe et sa compagne en 912 XT noir…..5 minutes, 10 minutes, rien à l’horizon. Notre jauge indique encore 10 litres, il ne doit pas leur rester plus. Serge parti à leur rencontre détourne l’appareil sur Dreux de crainte qu’il ne tombe en panne. Philippe atterrit, sa passagère un peu blafarde titube, pour un baptême c’est un baptême.
Gaëtan nous accueille chaleureusement, (hyper merci à toi Ho grand Seigneur de St André de l’Eure). Il se plie en quatre, avec gentillesse, pour nous mettre à notre aise. Nous l’en remercions en espérant qu’il puisse un jour venir nous rendre visite.
Pique nique rapide et réconfort, allongés dans l’herbe. Philippe cherche un sandwiche. Pendant ce temps, les nuages défilent et s’accumulent au dessus de nos têtes. Le plein fait, nous reprenons l’air avant que les conditions ne se dégradent de nouveau. Après la “23“ sortie main droite. « Qu’est-ce que vous foutez les gars !!! », cap sur Compiègne. Commandant JP à la barre, nous prenons au nord en prenant soin d’éviter Creil, tranquille…tranquille. Mantes-la-Jolie à notre droite, Magny en Vexin puis, cap au 70, paisible. Le stress du matin est retombé, la campagne défile sous le chariot, il ne peut plus rien nous arriver. Entre Beauvais et Compiègne nous croisons la route d’un airbus “Raynair“ en finale sur la plate forme de Beauvais, quelques centaines de pieds plus haut. Tout de même, un peu bas, nous a-t-il vus ?
Compiègne Margny est vite repéré. Devant les hangars les multiaxes nous attendent. Sur la “23“ un planeur en attente d’être tracté empiète la piste, nous décalons le seuil. Commandant JP touche en sécurité plus avant, flegmatique. De la maîtrise encore de la maîtrise……
Dernière étape et retour sur Meaux. Nous choisissons l’option paresseuse, suivre le convoi dans le couloir ne nous convient pas. Nous n’arrivons pas à capter la fréquence de Christian qui ouvre la voie. Nous décrivons de grands S sous son empennage pour éviter de le dépasser. Il fait beau, nous faussons compagnie à l’escadrille pour suivre les méandres de l’Oise et de l’Aisne, cap à l’Est. A la sortie de la forêt de Compiègne nous prenons au Sud à 2500 pieds en direction de l’imposant château de Pierrefonds que nous laissons sur notre droite. Retour la tête dans les nuages, nous nous balançons dans notre landau comme deux poupons, sous le soleil.
Une superbe journée commencée dans l’incertitude. Nous rentrons la couenne tannée par les UV. Après deux tentatives infructueuses le tour de Paris est enfin bouclé…Dieu Serge……. merci !!!
Merci à toi Joël pour ton texte, ce fut une super journée de ballade départ 9 heures pour une arrivée à 15h30, les machines ont bien progressées.
Si vous souhaitez vous rendre compte de la facilité du montage d’un kit de Sky, c’est le moment de venir faire un tour chez nous, nous vous recevrons du mieux posible,
n’hésitez pas à nous téléphoner avant pour prévenir de votre passage, merci
01 60 04 76 00
Le « Tour Ulm 2008 » passera à Meaux le vendredi 8 Août pour l’étape de midi (entre 10 heures pour les 1er et 16 heures pour les derniers).
Je souhaite faire appel à quelques bénévoles pour faire du café à 1 € le gobelet, je vais essayer d’avoir une (grosse) machine exprès, style celle de Michel C. qui nous l’avait déjà prêtée pour un repas de fin d’année, donc si le cœur vous en dit…. Dites le moi, on peut aussi faire des grillades mais c’est plus hasardeux, à voir…
C’est 130 machines et environ 250 personnes…
Nous ne serons pas sur place car nous participons à ce Tour, par contre nous prendrons votre café à l’étape (si tout va bien, mais il n’y à pas de raison)
merci
L’équipe,
Notre fameux « Tour de Paris 2008 » a sa place le 8 juin, si mauvaise météo nous remettons cela le Week-end d’après le 15 juin.
Toutes les machines se sentent frémir à cette idée, je les ai entendu dans le hangar
Départ par le sud au 180° pour 65 Km, posé à Moret
Ensuite départ pour St André de l’Eure au 300° (environ ok ?) pour 130 Km, pause déjeuné (prévoir votre panier), parait qu’ils sont nombreux les ulmistes là-bas !!
Oui, c’est un aérodrome à usage restreint mais on s’occupe des formalités, no souçaï !!!
Ensuite, et après la sieste, 130 Km avec un cap sur Compiègne en passant entre Creil et Beauvais (1300 Qnh à un moment donné)
Puis, fier comme Artaban, retour à la maison par le 180° pour 55 Km
Intégration et tout comme il faut, comme d’habitude quoi !!!
Alors, cette navigation est ouverte à tous, bien sur, et notamment aux élèves qui peuvent moduler et ne faire que la moitié du parcours avec un instructeur et l’autre avec des pilotes (confirmés), interdit de changer de machine en vol !!!
Et surtout : dites moi, au plus tôt, qui vient, avec quoi et avec qui ??? pour que je puisse organiser les équipages, merci d’avance pour votre promptitude.
Les cours théorique traitront, entres autres, de la préparation du « Tour de Paris ».
A très bientôt là dessus…
Serge
Et oui c’est Philippe qui si cole, il faut dire qu’il à bien eu le feeling et qu’il est aussi breveté Pendulaire et qu’il à bien touché à l’avion !!!
Donc Champagne !!!!
Mon lâcher en pendulaire… de Clotilde
J’avoue que ce matin-là, en me levant, je n’étais pas sûre d’être disposée à aller faire mes tours de piste traditionnels tant la journée risquait d’être longue en rebondissement.
Mais bon, après tout, cela allait me changer les idées. L’air était frais et le ciel dégagé. Quelques petites pompes thermiques mais rien de bien méchant.
A 8h30, Gérard guettait déjà le lièvre qui servirait bientôt de souper à toute l’équipe de Véliplane. Le temps d’embarquer à bord du F-JWGZ et nous voilà à faire des ronds dans le ciels (des ronds carrés je précise… pour bien suivre le tour de piste….).
Au bout de 3-4 atterrissages plutôt satisfaisaisants, Gérard m’a fait faux bond… et il m’a lâché ! sans y prendre garde, j’étais toute seule dans le pendulaire, grimpant plus vite que de coutume. Finalement, c’était pas si compliquée que cela. Sauf qu’au dernier atterro, un peu trop confiante, j’ai fait quelques rebonds ! mais pas trop durs, Serge, je te promets !!!!
Bons vols Clotilde et merci pour ton texte, plus qu’à préparer tes propres navigations !!!
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