A l’instant ou j’écris ces lignes, le XT 582 nous attend sagement à Roissy, équipé de la dernière aile de chez AirBorne la « CRUZE », à suivre …
Alors, vous en voulez encore ?
TOMORROW 🙂
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Le Tour de Paris 2005
Samedi 09 Juillet 2005 (J-1) :
Après de multiples reports, la nouvelle tant attendue tombe enfin pour les membres de « L’EQUIPE du team Véliplane » : La traditionnelle balade annuelle intitulée fort à propos TOUR DE PARIS aura bien lieu le lendemain dés l’aube (ou presque !).
Dimanche 10 Juillet 05H30 Z :
Les 10 machines bichonnées jusque tard dans la nuit ( pas trop tard quand même, il fallait bien manger avant d’aller se reposer en vue d’une longue journée qui allait commencer très tôt…..) sont sorties du hangar sous un ciel encore embrumé. Les équipages tant aériens que terrestres, car il fallait bien véhiculer les élèves pilotes qui feraient la deuxième branche de la nav’, pour certains effectuent les dernières vérifications, pleins, vidanges (physiologiques !), pour d’autres prennent d’assaut le PC de Cédric pour la consultation météo de rigueur. Chacun ayant sa préférence en matière de sources, sont consultés Météo-France, Aeroweb, theyr.net, la chaîne météo. En résumé, les conditions seront tout à fait volables, mis à part une probable activité orageuse en fin de journée. Personne ne connaissant les incantations ou rites propices à éviter ces aléas, il est décidé à l’unanimité d’éviter un retour trop tardif. Sur le coup des 6 heures (Zoulou, bien sûr !), les premiers procèdent à la mise en route puis au roulage vers la 34 après quelques messages radio « en l’air », nos amis contrôleurs étant pour une fois moins matinaux que nous. Cédric et Xavier sur l’XT 912 ouvrent la marche, suivis de Max et Laziz dans le Storch, Magalie et Philippe en Zenair, Alain en Chiquinox, Jean-Michel et Nicole en Clipper, Jérôme et son fils en Phase II, Michel et sa copine en CT 2K, Gaëtan avec moi (Patrick) dans le Baba toujours vaillant, Américo avec Renaud en Avid, Jean-Charles avec Serge en SkyRanger.
Et c’est parti pour la première étape direction Houville la branche, base ULM proche de Chartres, mais avant cap au 200 pour 14 NM pour atteindre November, point d’entrée de la CTR de Melun, probablement inactive à cette heure, mais sait on jamais………. Il vaut donc mieux anticiper au cas où ! La visi s’améliore rapidement « après dissipation des brumes matinales » (comme le dirait un présentateur météo) et la navigation déjà facilitée par des repères inévitables comme la forêt d’antennes de Melun devient un jeu d’enfants. Arrive ensuite la Forêt de Sénart qui impose quelques altérations de cap afin de garder des espaces vachables à portée d’ailes, puis la plaine de Beauce qui constitue, elle, un immense espace vachable, quoi que limité par des blés hauts non encore moissonnés. Quelques Nautiques plus tard, Chartres arrive en vue, et par conséquent la base d’Houville avec sa piste disons, surprenante, et qui aura occasionné quelques cheveux gris de plus à Serge, inquiet du QFU choisi en ignorance de la pente de la piste par le Baba, et encore plus par les (re) bonds de kangourou de la bête. Rapide pause café (plus cher et moins bon que la SP95 diront les mauvaises langues), et re décollage en direction de la magnifique base des Noyers, fief de la famille CANGE, rois du Bingo et du Savannah.
Cette partie, la plus longue étape du jour, sera aussi la plus belle avec le survol des méandres de la Seine prés de Mantes la Jolie, puis le plateau du VEXIN et ses magnifiques demeures. Reste à trouver la base perdue au milieu de nulle part, recherche facilitée par une bonne visibilité et les agglomérations de Gisors et Etrepagny. Pause Casse-croûte au Noyers, et malheureusement pause mécanique pour Jean-Michel, le câble du parachute ayant eu l’idée saugrenue d’aller attaquer sauvagement une pale d’hélice. Rien de très méchant, mais la prudence a nécessité un aller retour routier pour aller chercher une hélice de rechange (merci pour l’efficacité et la solidarité qui règnent dans l’équipe du Véliplane) et pouvoir ramener à l’écurie la bête malade. Quelques petits cumulus pointant leur nez à l’Ouest, la phase sieste est supprimée et la plupart d’entre nous choisiront de zapper l’étape prévue à Persan Beaumont au profit d’une simple verticale, pour un retour direct « maison ». Rapidement nous nous retrouvons dans des secteurs « mal pavés » du fait, soit de forêts comme celle de Chantilly puis d’Ermenonville, soit de zones fortement urbanisées. De plus le couloir entre les zones de Roissy et Creil restreint notre marge de manœuvre. Un coup d’œil aux installations du parc Astérix, une verticale Le Plessis-Belleville avant de retrouver notre terrain de jeux bien connu.
En bref, une bien belle journée aéronautique avec 164 NM en presque 4H00 pour les plus lents. Devinez lesquels ??????
Alors, rendez vous à l’année prochaine ! car le mieux c’est de le vivre…
Patrick C.
notre Salon du Bourget
Du 13 au 19 juin 05 nous avons eu l’immense plaisir de présenter avec l’équipe chaleureuse et dévouée du Véliplane club notre école de formation Pilotes et Instructeurs ULM ainsi que le tout nouveau pendulaire XT 912 de la maison AirBorne Australie, une opportunité de montrer notre vitalité à défendre l’aviation légère. Les interviews radio se succédèrent, les reporters télé nous ont point trouvé car à mon humble avis l’aviation légère était excentrée quel dommage !!!
ambiance décontractée
pendant les journées « pro » et avant le l’afluence du week-end
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Le Bourget a battu des records d’affluence sous une chaleur exceptionnelle.
Ce fut en premier les professionnels du milieu ULM et autres qui ont pu constater sans aucun doute la qualité de notre pendulaire et ses finitions exceptionnelles.
Au fil des jours, j’ai remarqué que ce show est un rendez-vous assez magique où les hommes, femmes, enfants, nationalités et cultures variés se retrouvent pour contempler, acheter … des « jouets volants » et pour beaucoup le rêve de voler. Du rêve…justement avec l’ULM vous pouvez allez au bout de votre rêve, c’est abordable (quel bonheur), voilà une des raisons de notre présence au show ; faire découvrir cette riche activité que représente l’Ultra Léger Motorisé, ces aéronefs qui bénéficient d’un libéralisme accordé officiellement (qu’il faut maintenir).
Tout en renseignant les nombreuses personnes intéressées (futurs pilotes ?), ce fut l’occasion de découvrir des démonstrations aériennes prestigieuses, le Majestueux et attendu de tous l’A380 impressionnant, le Falcon 7 dernier né de Dassault, le A340-600 effectuant un effet parachute, le Rafale, le fabuleux mirage 2000, le tigre hélico piloté d’une manière époustouflante et bien d’autres… Pour conclure, ce salon devrait donner un engouement à notre activité. Mais c’est avec regret que « notre libellule » n’a pas pu voler cette année, j’aurai tant aimé que Serge puisse piloter notre AirBorne XT912 pour montrer ses performances et son élégance dans les airs du mythique Bourget aux côtés des ses grands frères, sous les regards de tout ces passionnés que nous sommes. Rendez-vous dans 2 ans pour ce délire non anodin A + et Bons Vols !
Prose de Franck, récent lâché !
livré tel quel !!
Bonjour serge,
Comme tu me l’avais demandé le 9 mai dernier, je te fais parvenir ma « prose » sur mon lâché. A toi de voir ce que tu peux en faire. A+ Franck
========================================================================= En ce lundi 9 mai, par une fin de journée ensoleillé, après un week-end de 4 jours et la reprise du boulot, me voici rendu sur l’aérodrome de Meaux Esbly pour une leçon de pilotage.
Au programme pannessssss moteur au décollage. Après une demi heure de pannes diverses et variées, heureusement fictive, nous voila parti pour conclure cette séance par un encadrement moteur couper, c’est un attero à une seul cartouche.
Bref après 45 minutes de vol nous revoilà au sol, une fois sur le taxiway Serge me pose la question de confiance « te sent tu près à voler seul ». Pendant quelques instants règne un silence troublé par le seul ronron du moteur. Puis j’explique à mon mentor que je me sens capable de le faire mais que je m’interroge sur de possible erreurs au regard de cette nouvelle situation.
La décision est prise j’y vais. Après le débriefing, la paperasse et les derniers conseils d’usages et mes dernières questions me voici seul dans le piège ave comme copilote « le saint esprit », dehors, Cédric et Serge tel des faucons guettant leur proie….
Je me sens tendu, après m’être harnaché et un coup d’œil à l’extérieur, moteur…. Rien, cela commence bien, second essai mais avec le contact, là cela fonctionne mieux.
Je m’éloigne des hangars, prend contact avec la tour et vais me placer au point d’arrêt de la 34, la tension est retombée, la « routine » a pris le dessus. Check liste d’usage, contact avec la tour, alignement, plein gaz, c’est parti. La liste des chose à faire se déroule dans ma tête, accélération, manche au ventre, rendre la main, décollage, palier, prise de vitesse, monté à 700pied, houp’s qu’on est léger seul a bord.
Le palier est atteint un peut après le seuil de piste, quelques pompes sur les champs de colza et une mauvaise anticipation me fond prendre une centaine de pied en top, mais déjà le virage pour la vent traversier est là, coup d’œil rien en vu, c’est parti une fois sorti du virage, perdre mes quelques pieds superflu et me voila en virage pour la vent arrière.
Prendre contact avec la tour, pour un touché, M… en voila un puis deux qui se mettent à tchatcher avant moi, voila déjà la moitié de la vent arrière de bouclé quand enfin j’ai la main, suis N° doit rappeler en final.
Cette final c’est avec elle que je n’ai pas droit à l’erreur. Je vais donc chercher ma base assez loin, me fait secouer avec les turbulences au pied de la colline, perd 100 pieds mais me retrouve bien dans l’axe de la 34G. Suis encore un peu loin, là la distance me semble bonne, moteur tout réduit, se mettre en piqué, resté entre 80 – 90, surveillé le point d’aboutissement, compenser le vent, vitesse, aboutissement, vitesse, aboutissement, ça plane pour moi tout ce déroule vite, mais sans précipitation, ne par arrondir trop tôt ou trop tard, là cela semble bien, ça y est me voila en « palier », il commence à chuter, le lui refuser en cabrant progressivement, top contact, pas un kiss mais correct.
Voila j’ai pu le faire, maintenant ne pas se laisser piéger par un excès de confiance en soit. Me voici reparti pour 3 autres tour de circuit, ma « confiance » en mes nouvelles capacités me permet de mieux me concentrer pour corrigé progressivement mes quelques « erreurs » de ce premier vol. Comme il se doit nous avons (ceux qui était là) fêté dignement (Champagne) ce lâché, qui était doublé du baptême sur pendulaire de (la serge a toi de comblé).
Reste maintenant à valider cet essai, alors à bientôt au hangar. SF
quelques infos en vrac
Patrick,
pilote chevronné aux commandes du barbecue, remarquez la maîtrise de la mise en virage gauche !
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Quelques vues de notre barbeuc du samedi 23 avril où tout c’est très agréablement bien passé.
Quelques vues de notre stand à EuroDisney où tout c’est très bien passé et où nous avons pris de nombreux contacts.
Quelques vues du Championnat de France 2005 à Vichy, nous avons, mon navigateur Nans (qui est en train d’apprendre les angles au collège !) et moi, fait 2, 3 erreurs qui nous ont couté cher en points, donc nous avons fait un piètre résultat, mais le principal est de participer et surtout d’avoir montré notre superbe pendulaire XT 912 qui a été essayé et apprécié à sa juste valeur. pas découragés un brin, nous y serons l’année prochaine ! Félicitations à Pascal et son fils Olivier qui ont vaillamment participés avec son WV Q2. prévoyez votre participation l’année prochaine !!! c’est très formateur.
Entre temps nous avons laché Laziz en pendulaire et Franck en multi-axes, bons et nombreux vols à eux !
Et tout dernièrement, le 10 et 11 mai, nous avons acceuili au club, Rob Hibberd, patron d’AirBorne, personnage très charmant, il nous a réglé l’aile impéccable, ça volait déjà bien avant, mais la c’est le top, je lui ai fait découvrir le coin (en vol bien sûr), il a filmé tout azimut et on a même fait la fête, nous nous retrouverons, peut être, pour Blois où nous referons la fête…
« Le Tour de Paris 2005 » 4eme édition, dates, itinéraire, organisation…
Véliplane-Club et Ulm Paris, invitent tous les Clubs environnants et les pilotes de tout poil à partager ce moment…magique. 23 Machines au départ l’année dernière, battrons nous le record cette année ?
Les dates retenues sont les dimanches 3 juillet ou si mauvaise météo les 10, 17, 24 ou 31 juillet. Prévoir la fête du dimanche soir au club. Possibilité de parquer les machines sur l’aérodrome devant le club. Pour les infos supplémentaires et pour nous annoncer votre participation serge.ge@wanadoo.fr ou au 01 60 04 76 00. Pour une meilleure organisation, nous vous invitons à vous inscrire dans les meilleurs délais.
Itinéraire préconisé :
Décollage, 7 heures pour les plus lents et jusqu’à 8h30 (ouverture de la tour 9 h locales).
70 Km au 210°, on entre dans Melun, on effleure la CTR de Brétigny qui est sur la droite, puis, pratiquement à la verticale de la piste Ulm Genevrelle à Maisse Lat. : 48° 23’ 11’’ N et Long 2° 20’ 54’’ E, (cap 280° pour 50 Km à rectifier !), 1ere posé sur la piste Ulm d’Houville la Branche, pose café, concentration et re-départ au 312° pour 80 Km et pause repas sur la piste des Noyers, chez Gérard et Mathieu Cange, Lat. : 49° 15’ 35’’ N et Long 1° 39’ 39’’ E, chacun emmène son panier c’est bien plus simple, on se rattrapera le soir à la fête prévue au Club.
Départ ensuite au 105° pour 50 Km en faisant attention à ne pas pénétrer dans la CTR de Pontoise à droite, intégration propre et posé à Persan-B., pause, restera ensuite à rejoindre Meaux, toujours par le 105° pour 40 Km, verticale Le Plessis, cap au 145° pour 15 Km et au 190° pour 8 Km, intégration irréprochable, parcage et fin.
Tous vol entrepris, l’est, sous la seule responsabilité du commandant de bord.
l’Eurofox à l’essai samedi 30 avril, et break école championnat de France
L’équipe,
Voici quelques infos,
1) Samedi prochain Edouard de l’équipe d’Aérotrophy sera chez nous de 14 heures à tard pour nous montrer et faire essayer l’Eurofox à 1 € la minute soit 30 € la ½ heure.
2) l’école fait un break du dimanche 1er mai au matin jusqu’au dimanche 8 mai à 16 heures, heure à laquelle nous pouvons assurer à nouveau les cours.
sorties planifiées du Véliplane-Club
L’équipe,
En attendant une météo plus clémente je vous fais passer ces quelques infos :
Le samedi 19 mars a lieu l’assemblée générale de la Fédé, j’y vais, Geneviève peut être aussi, le Cédric reste au club. Ce qui ce dit et les rencontres faites sont intéressants, si vous avez envie d’en savoir plus et de participer on peut affréter un « car ».
Le samedi 23 avril, nous allons organiser une journée barbecue midi et soir (chacun amène son panier) pour fêter l’arrivée des beaux jours et des bons vols à venir, nous pourrions, à cette occasion, préparer ensemble, un « Raid Véliplane » que nous pourrions faire en juillet et parallèlement ce sera une journée essais du pendulaire XT 912.
Du dimanche 1 mai au dimanche suivant, le 8, déroulement du Championnat de France à Vichy. pour participer, il faut juste savoir piloter (avoir son brevet et sa machine), c’est très formateur, intéressant et convivial (des vacances).
Les samedi 21 et dimanche 22 mai, rassemblement Ulm monstre à Persan, c’est une rencontre inter club et passionnés.
/modification des dates voir dans les Chroniques Véliplanantes/ Le dimanche 5 juin, attention ! « Tour de Paris 2005 », nous espérons une participation maximale : l’an dernier 23 machines au départ ! Battrons nous le record cette année ? j’ai déjà commencé la liste, donc, je vous invite à vous inscrire dans les meilleurs délais pour une meilleure organisation, de plus, cette année je vais inviter les clubs des environs à participer (Nangis, Coulommiers, Château Thierry, Persan), méga bouffe prévue à l’ouest de Paris.
Les v. 17, s. 18 et d. 19 juin, le Véliplane et Ulm Paris s’exposent au « Paris Air Show » au Bourget, je fais appel au volontaires motivés pour animer le stand, des vols de démonstrations sont prévues, etc…, (je caresse l’espoir de m’y rendre en vol avec notre nouveau pendulaire Airborne XT 912 Streak III).
Du samedi 6 au dimanche 14 août, « Tour de France Ulm 2005 », déjà 3 équipages du club inscrits, si vous souhaitez participer il faut vous dépêcher de vous inscrire, car il ne reste plus que 30 places sur les 100 disponibles.
Du samedi 20 au dimanche 28 août, Championnat du Monde à Levroux à 20 Km environs au nord-ouest de Châteauroux et 70 sud-est de Tours, renseignements sur le site de la compet ulm via le site fédéral (encore des vacances ulmiste.
– Du vendredi 2 au dimanche 4 septembre, c’est Blois 2005, encore une super sortie.
Samedi 10 et dimanche 11 septembre, expo des activités du Véliplane Club au salon des sports à Tremblay.
Très intéressant tous ça et à suivre…
Portez vous bien.
Le XT et le Cédric au couché du soleil
photo J-F D
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Notre fameux repas d’attraction comme chaque fin d’année…
A la Traction : samedi 11 decembre au soir, pour y acceder www.latraction.com. rendez-vous au club pour l’apéro à partir de 18 heures puis vers 20 h 30 direction le resto, prix 35 € par personne payable d’avance par chèque (si possible) à l’ordre de « La Traction »
Une soirée sympa où les familles ont l’occasion de se rencontrer
une formule « buffet », nos membres musiciens avec leurs instruments sont attendus, nous aussi la sono avec micro balladeur à notre disposition, chacun son scetch… merci de confirmer votre présence au plus tôt
Pourquoi je me retrouve Importateur Airborne
Pilote ULM depuis plus de 11 ans et instructeur depuis 98, avec ma famille nous nous sommes installés sur l’aérodrome de Meaux et avons repris le « Véliplane-Club », sans l’aide de papa et maman (ce n’est qu’à 750 Km de chez nous), il me fallait et déjà depuis un certain temps un pendulaire neuf pour mon école, je me suis tourné vers les constructeurs français dans l’espoir de commencer un partenariat sérieux, l’un deux à pris que 3 mois pour me fournir un devis, un autre me proposait une machine d’occasion refaite à neuf, mais d’un ancien modèle dont ils arrêtaient la production, mais ça, à part eux-mêmes, personne ne le savait, un coup de j’Arnac, pour m’enfoncer encore un peu au passage, les enfoirés, et avec les autres j’avais une remise minable, en gros on m’a répondu : monsieur ça va pas être heu possible », un manque de confiance peut être, je ne sais pas, d’ailleurs faudrait qu’on m’explique…
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enfin prêt pour les 1er essais
qui seront très concluants et pleinement satisfaisants
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le chariot et son intérieur confortable
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N’étant pas très satisfait de la situation et au fil de mes rencontres nombreuses et diverses je me suis tourné vers ce qui se faisait à l’étranger et c’est comme ça que j’ai contacté Airborne, je me retrouve maintenant avec une machine neuve, avec toutes les qualités que je souhaitai, pour mon plus grand plaisir, celui de mon instructeur pendule et celui de mes élèves qui en sont très ravis.
J’ai eu non seulement une bonne remise (normal pour un importateur) mais en plus, je peux la proposer sur le marché Français car elle en vaut la peine.
A bons entendeurs, salutations aéronautiques
Serge Bouchet
PS : message perso, Frédéric Hugues : contacte nous !