que du confort, des performances, de la robustesse
tout en respectant les critères de poids, à essayer !!!
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très bonne nouvelle pour les élève pilotes et tous les pilotes qui veulent essayer une machine hors du commun !
L’heure de cours tout compris sera légèrement plus élevée que sur le SkyRanger, elle passe à 135€/h au lieu de 126€/h
à suivre…
L’équipe,
Notre « Tour de Paris », édition 2011 aura lieu le dimanche 5 juin avec une météo favorable, suremeeeeeeeennnnt !!!!
Les machines frémissent dans le hangar, car je leur ai annoncé la bonne nouvelle, j’ai été obligé de les calmer, c’est vous dire !!!
Et, comme l’année dernière, en concertation avec le Comité Régional d’Ile de France de la FFPLUM,
Itinéraire retenu : Meaux, départ vers le sud pour Pont sur Yonne, pause café, puis départ vers l’ouest et posé à Chartres, collation de midi, repos et départ vers le nord pour poser à Persan Beaumont et retour sur Meaux, beau, facile, ludique et formateur !
Bien sur, et comme chaque année, des places sont à pourvoir pour les élèves Pendulaire, Multiaxes et Autogire. Tout est permis, faire le tour entier, la moitié ou le quart mais j’ai besoin de savoir rapidement qui vient, car je dois organiser les équipages.
Les élèves peuvent ainsi réaliser leur navigation école dans le cadre de leur formation en vue de l’obtention de leur brevet.
A vous de me dire…que je commence des listes et l’organisation notamment au niveau de l’essence nécessaire à reprendre au étapes.
Nous devrons partir (décollage) impérativement vers 8 heures 30, il faut pour cela être présent au club à 7h30, car régler les derniers détails, sortir les machines plus le dernier café, etc. cela prend du temps…
En effet, nous avons tous rendez-vous (les candidats avertis par le Comité Régional) à Pont sur Yonne (ou Meaux pour les plus vaillants), pour poursuivre le Tour ensemble, sympathique équipe d’une 15ene de machines…. Très beau tour en perspective…
Pour la collation de midi prévoir votre panier repas…
A très bientôt pour m’annoncer votre participation
Répondez moi svp, merci
Portez vous bien et à très bientôt
Le mercredi 10 août 2011, le ’’Tour Ulm’’ passera à Meaux, arrivée vers 10 heures pour les 1ers et départ vers 16 heures pour les derniers.
C’est 130 aéronefs à voir, des Multi-axes, des Pendulaires, des Autogires et même quelques Paramoteurs !!!
C’est environ une caravane de 250 personnes qui débarque pour se ravitailler en carburant et prendre leur collation de midi.
Ils arriveront du Tréport dans le nord pour se rendre ensuite à Aubigny dans le sud.
Le départ est de Montpezat d’Agenais, au centre du sud-ouest, le 5 Août et une arrivée au même endroit le 12 Août, c’est environ un périple de 2500 Kms et 3300 en comptant l’aller et le retour pour se rendre au départ.
6 valeureux équipages prendront le départ du Véliplane-Club pour ces magnifiques journées de vols !
C’est de la balade avant tout avec une compétition pour les volontaires.
Vous êtes tous les bienvenus pour assister aux atterrissages et décollages, à très bientôt sur notre plate forme et n’oubliez pas vos appareils photos !
C’est mon premier tour de France ULM. Je viens d’avoir mon « emport passager », ce qui est préférable dans des situations où il faut assumer les risques et les responsabilités. Depuis plusieurs jours, une certaine fébrilité s’est emparée de moi (je ne sais pas pour les autres, mais ça doit être un peu pareil). Avec mon coéquipier André, nous avons bichonné la machine (un Sky Ranger Swift rouge et blanc qui a 400 heures de vol) : révision, petites réparations et adaptations, essais en vol ; impeccable.
Serge nous a envoyé une liste d’affaires à ne pas oublier. Nos bagages partiront à ROMANS sur Isère (point de départ du tour) en camion le dimanche précédent, grâce à une combine à lui et à l’aide de Patrick qui les a livrés à l’autre bout de la région.
Avec André, nous nous sommes bien mis d’accord pour éviter les surcharges dans le Sky tout en emportant ce qui peut être indispensable en cas de problème : bouteille d’eau, couverture de survie, trousse de premiers secours, trousse à outils, cartes aéronautiques, documents de l’avion, queues de cochon et lanières, GPS de secours (en plus du Tablet-PC avec NAVI mis en place par André), imperméables légers et polaires, câbles USB pour recharger les portables et les GPS en vol. Finalement, une charge très limitée bien répartie sous les sièges et dans le porte bagage.
Trois jours avant le départ, Serge nous envoie un message enthousiaste en nous proposant un départ pour Romans à l’aube : « je n’ai jamais fait ça. C’est sûrement génial de décoller avec le lever du soleil. Qu’en pensez-vous ? ».
Rendez-vous, donc, pour le départ de Meaux vers Beaune, puis Romans le jeudi 29 juillet à 6h00. Toute l’équipe est prête sur l’aérodrome désert et obscur : l’autogyr de Serge, le Ninja piloté par Christian qui parainera des jeunes pendant le tour, notre Sky et celui de Philippe et XXX, 3 pendulaires avec Patrick et XXX, Philippe et XXX.
1er jour, jeudi 29 juillet ; vol vers le point de départ à Romans-sur-Isère.
Serge décolle le premier et part en éclaireur pour « tester » le ciel : pas de lever de soleil magnifique, mais de la grisaille avec une visibilité tout de même correcte et peu de vent. Il faut se grouiller de passer vers le sud car des CU bas sont annoncés et risquent de nous compliquer la tâche à mi-journée.
Les pendulaires partent ensuite, puis les 3 axes. le Sky de Philippe et XXX nous accompagnera jusqu’à Beaune.
On y est en 2 heures, accueillis par l’équipe sympathique du club ULM de Beaune qui nous a concoctés un petit déjeuner qui ressemble plutôt à un déjeuner copieux. La dégustation des vins locaux sera pour une autre fois. Certains complètent leur plein.
Sans trop tarder, on reprend le ciel vers Romans : parcours plus mouvementé avec quelques gouttes et en talonnant les nuages pour passer au dessus des zones TBA R45.
Entre équipages, on se parle beaucoup en vol. Serge a choisi de passer sous les zones TBA ; il s’inquiète de ne perdre personne. « Comment ça va l’équipe des braves ? ». Avec son super Gyro, il a toujours de l’avance et peut nous annoncer la météo réelle ou conseiller sur la route. Même chose avec Christian qui file avec le Ninja et commente l’état des vaches. En survolant la Bourgogne, elles sont rares et il faut bien choisir sa stratégie entre les sommets et les coteaux couverts de vignes. Malgré ces soucis, à deux pilotes, c’est beaucoup plus facile et moins fatigant ; ça doit être plus dur pour ceux qui sont seuls à piloter. Chacun donne sa position et signale s’il a un visuel sur un copain (voir et éviter…).
On contourne soigneusement Lyon par l’Est (les vaches sont meilleures) pour éviter d’emplafonner les zones.
Arrivée à Romans sans encombre. Le club local a tout mis en œuvre pour accueillir le Tour 2010 : emplacement bien délimités, organisateurs en costumes de scout pour nous guider, tenir la buvette et la vente de merguez. Les bagages et les sanitaires sont déjà là. On installe notre premier bivouac autour de l’avion bien arrimé au sol.
Toilette et soirée sympa sur la place de Romans avec toute l’équipe ; coucher pas trop tard.
2ème jour, vendredi : enregistrement des équipages et briefing général La FFPLUM et le club de Romans se sont mis en quatre. Vérification des papiers du Sky et des pilotes, et distribution du cahier de vol, du badge, de la casquette et de la jaquette FFPLUM tour 2010.
Ça a un petit air de rallye national assez flatteur ; attention aux chevilles ! Nous collons fièrement notre numéro 70 sur le nez du Sky. Nous communiquerons sur la fréquence du tour avec ce numéro.
On refait le plein. La journée se passe calmement à se balader entre les avions et à regarder les autres équipages atterrir.
La soirée est marquée par le briefing pour l’ensemble du parcours et pour le vol du lendemain : nous aurons les mêmes types d’interventions tout au long du parcours pour nous sermonner et nous conseiller selon les cas : la sécurité et la technique des vols, la météo, le parcours à suivre et ses difficultés, les interdits et les obligations, etc…
3ème jour, samedi : ROMANS – ALES – MILLAU Nous décolons en cadence orchestrée par le directeur des vols à quelques secondes les uns des autres pour nous retrouver en vol. C’est impressionnant tous ces équipages disciplinés (ou pas) qui partagent les mêmes règles, les mêmes précautions, la même passion !
En quittant la vallée du Rhône, les vacanciers s’entassent tout petits sur l’autoroute. MdR.
Le massif central est extraordinaire : la vallée de l’Ardèche se déploie devant nous. André filme à tours de bras.
On file ente les montagnes en repérant les quelques vaches fiables. Les plus belles sont sur les plateaux. On s’imagine plein de petites pistes privées secrètes rien qu’à nosu. Nous survolons la Cèse, la vallée du Gardon au niveau d’Ales ; toujours superbe.
Les zone TBA sont fermées ; les militaires ont fait un effort. La jonction jusqu’à Millau se fera tranquillement. On est toujours à vue les uns des autres avec Christian sur le Ninja et Serge et Geneviève dans le Gyro. On se raconte le paysage en vol. C’est magnifique. On fait des détours pour visiter. Abîmes de l’Hérault. Etape à Saint Affrique sur une petite piste perdue toute en pente ; ça a été technique pour se poser. Retour vers millau. Vive le GPS ! ; survol du viaduc (indispensable et spectaculaire).
Sur la fréquenc inter-pilotes on guide Serge qui n’a pas la carte VAC de Millau. Mais Christian n’est pas sur la fréquence. Il va falloir qu’on les reprenne en main tous les deux !
Petite surprise à Millau : on nous annonce que le camion des bagages est tombé en panne. Donc petit suspens. Mais la FFPLUM se démène pour résoudre tous les probèmes et après dîner on récupère notre couchage et le reste.
4ème jour, dimanche. MILLAU – BELVES – CABANAC La belle brune qui nous explique la météo tous les matins nous annonces des orages aprsè Belvès. Les instructions sont de décoller au plus vite pour ne pas tomber dans ce front agité. Nous faisons l’imasse sur le petit déjeuner.
Le ciel est effectivement « difficile ». On ne s’attarde pas en vol. L’un suit la route sur la carte et le GPS . L’autre est au contrôle de la machine. On sera rodé pour le mauvais temps après ça.
Arrivée à Belvès sous de gros CU. Le tonnerre gronde pas loin. Le ciel se bouche à l’Ouest.
Christian, qui vole avec un jeune élève pilote, arrive le dernier sous les premières gouttes. L’élève doit être bien baptisé.
Serge, qui a choisi de lambiner, a averti qu’il s’était posé à Villefranche-de-Rouergue.
On installe la tente. Merguez en attendant l’éclaircie. André fait une sieste sous l’avion.
A 17h30, feu vert pour redécoller vers Cabanac.
On part en même temps que Christian pour se retrouver en route à La Réole sur Garonne où se déroule une épreuve de précision. On en profite pour faire une ballade aérienne le long des petites rivières. On repère les « châteaux bordelais » et de sympathiques petits villages ; vignes à perte de vue. A La Réole, la petite piste est encastrée entre les maïs et paraît très courte ; on peaufine notre arrivée et notre atterrissage ; on s’arrête à mi-piste.
5ème jour, lundi. Pause « L’équipe des braves » décide d’aller passer la journée à Arcachon. Belle piste avec une tour de contrôle un peu délabrée et une contrôleuse super accueillante qui nous félicite, en tant qu’ULM, pour avoir su respecter le point d’entrée et le parcours vers le tour de piste.
Philippe, qui est de la région, nous présente toute sa famille venue pour des baptèmes de l’air.
Taxi vers le bord de mer. Repas devant la plage : super sympa. Détente. Et retour par la côte, vue sur la dune du Pyla, vol sur le bassin d’Arcachon, vue sur les parcs à huitres…
CABANAC – Saint-Pierre-d’Oléron Parcours très contraints par la direction des vols : contourner la CTR de Bordeaux par l’Est en tirant vers Libourne, éviter impérativement les aérodromes de Soulac et Royan.
Tout en respectant ces consignes, nous décidons de suivre la Gironde jusqu’à la pointe de la Courbe. Le paysage est splendide : petites îles, jolies plages, petits ports bien ordonnés… Les vaches sont sans doute un peu théoriques mais on prend bien soin d’être toujours à portée de terre en plané.
Le temps est calme. Le Sky vole tout seul. Nous prenons plein de photos. on fait un bout de chemin à côté de Philippe qui nous dira, après coup, qu’il était en panne radio. Parcours sans souci jusqu’à Saint-Pierre.
Mer 04, Saint-Pierre-d’Oléron. Repos Nouvelle ballade dans le Bordelais.
Nous donnons par radio le chrono à Christian qui fait le parcours de précision sans sa montre ! Nous volons de château en château. Sites charmants mais peu de vaches entre les vignes. Nous rejoignons Christian et Serge à Hussault, petit AD où se passe la compétition de précision.
Vu mon attérro avec un petit vent de travers, je ne suis pas près de faire des points. On y pensera au prochain tour de France.
Un concurrent a cassé son hélice sur un plot de taxiway. Le pauvre ! Bon à savoir pour les autres. Il trouve une bipales de rechange dans le hangar du club local. Imaginez la même chose sur un avion !
On nous annonce qu’une panne moteur a contraint un pendulaire à se poser au bord de la plage. On saura plus tard qu’un canot a pu tirer le matériel hors de l’eau mais la traction et les frottements ont esquinté le charriot et l’hélice. La presse va encore délirer sur les ULM.
Au retour, vol en patrouille avec Serge et Christian.
A Saint-Pierre, le volontaire qui distribuait l’essence a décidé de bouder. On attendra.
Le temps tourne à la bruine. On tourne en rond dans le camp en regardant quelques machines anciennes présentées par le club local.
Soirée western-music organisée par la FFPLUM et le club local. Très sympa mais peu de spectateurs à cause du temps. Coucher tôt.
Mercredi 4, Couhé, Le Blanc, Levroux parcours tranquille, vol en formation, étape au Blanc pour découvrir le club de parachutage dont nous parle souvent André.
2 magnifiques Pilatus, très belles installations, super ambiance très trchnique. Mais on ne pourra pas sauter ce soir à cause du vent.
Survol des étangs de Sologne. Arrivée à Levroux. La poursuite vers Nangis ne pourra pas se faire ce soir car la région parisienne est sous la pluie.
Jeudi 5, Levroux – Nangis Petit matin sous ciel de traîne avec des rafales à 50km/h. On tourne en rond en attendant le feu vert des organisateurs.
11h00. Le beau temps est de retour avec encore pas mal de vent. Les équipages décollent à quelques secondes d’intervalles cadencés par le directeur des vols.
Le parcours est super simple, mais on annonce du mauvais temps pour demain. Les organisateurs décident de faire étape directement à Nangis.
Après le décollage, nous nous sommes donné rendez-vous dans le ciel avec « l’équipe des braves ».
Parcours sympa jusqu’à Valençay oú on se pose sur une petite piste privée à l’improviste. On est accueilli par Vick, le propriétaire, qui nous présente sa base (à vendre) : chambres d’hôte sympa, petit musée de l’ULM : la première aile delta, un Pelican (machine rare et étonnante qui ne décroche pas…)…
Étape suivante à Mondreville pour suivre les épreuves de précision ; atterrissage assez sportif par fort vent de travers ; petit bavardage au soleil en regardant les concurrents. Serge fait un super score.
Arrivée à Nangis en fin d’après-midi. Olivia, toute contente, nous rejoint pour finir le tour avec nous.
vendredi 6, Nangis – Romans-sur-Isère retour sans histoire. C’est le même parcours que celui du premier jour mais avec une météo plus facile.
Grosse fête très chaleureuse à l’arrivée. Cadeaux du club local. On a l’imrpession d’avoir fait un périple de plusieurs semaines.
Le Tour ULM 2009 organisé par la FFPLUM du 24 au 31 juillet 2009 rendait hommage à Louis BLERIOT pour sa traversée de la manche en 1909, il mît 37 minutes, aux commandes du Blériot XI qu’il a conçu en collaboration avec Raymond Saulnier, équipé d’un moteur 3 cylindres développant 25 chevaux..
En 2009, les équipages du Véliplane présents pour cette commémoration, le firent en autogire, multi-axes et pendulaire dont un AirBorne mis à la disposition de la FFPLUM pour les équipages « jeunes ».
Nos petits engins volants s’élevèrent jusqu’à 7 500 ft et en 15 minutes la traversée fût terminée.
Bonne météo pour l’ensemble du Tour, bonne ambiance et accueil chaleureux dans les différents clubs ULM.
Un grand bravo et merci à toute l’équipe du TOUR ULM.
Bons vols,
Photos du Tour ULM 2009
> Vendredi 24 juillet Concentration, accueil et contrôle des équipages à Berck/Mer
> Samedi 25 Berck/Mer – (Calais/Cap Gris Nez) – Traversée de la Manche – Damyns Hall
> Dimanche 26 Damyns Hall – Sywell Northampton
> Lundi 27 Repos – Vols locaux
> Mardi 28 Sywell – Damyns Hall – Traversée de la Manche – Calais
> Mercredi 29 Calais – Eu Le Havre Saint-Romain
> Jeudi 30 Le Havre Saint Romain – Val De Reuil
> Vendredi 31 Saint-Quentin – Boulogne-Asprecht – Berck/ Mer
29 ème Salon International ULM à BLOIS.
Super !!!, à la dernière Assemblée Générale de la FFPLUM, nous avons reçu le trophée « dans le top 10 des Structures Fédérales de France », déduction : le Véliplane est un club actif !!!
Tout est dit dans le titre !!!!
que du bonheur pour tous le monde
Tour de paris 2009, une journée Véliplanante !!!!
6h30 le réveil sonne. C’est trop tôt ! Les voisins ont fait la fête jusqu’à 5heures……tant pis, on m’attends à 7h30 au club pour un départ a 8 heures…. Je prends la combi, la navigation maintes fois préparée, et je n’oublie surtout pas les madeleines au chocolat.
Au club tout le monde est affairé, certains sont tendus, d’autres prennent un dernier café avant de sortir les machines, un élève montre sa nav à Philippe l’instructeur qui volera sur 3 axes…… quel sérieux !!!
Je serai la co-pilote de Bruno sur GT bi 462 Chronos 16 pour la première étape. C’est une machine « pas très rapide », nous ouvrons donc le bal. La tour n’est pas encore en service mais nous voilà partis pour Mondreville, suivis de près par Jean-Jacques sur Bildum 503 Ipsos 14. Le Quick R est de la partie avec Cédric et Daniel, mais comme il dit, nous n’en verrons que l’hélice, et encore !! De très loin…
Il y à aussi Christian sur XT Tundra Streak III 912 qui part avec Gérard en élève, Gérard (un autre) qui accompagne Patrick sur son XT 582 Cruze, André et Michel sur leur Sky Swift 912, Antonio et Philippe sur Sky VMax 912, Didier et Joris sur Avid Flyer 582, Philippe qui prend Eric comme élève pour commencer sur le Sky VMax 912 école, et Serge avec Denis comme élève sur l’Autogire Magni M16 914.
C’est donc une escadrille de 10 machines et 19 joyeux drilles dont une seule femme : Natacha l’auteur d’une partie de ce texte, qui prendrons l’air ce dimanche 24 mai 2009.
Le beau temps est au rendez vous, c’est un vrai plaisir de voler. La première étape se déroule sans aucun soucis, nous trouvons la piste sans problème… trop facile tout ça !
Une petite pause café pour ceux qui le désirent. Quelques photos pour Olivier (mon mari), que je lui montre ce qu’il a raté. Nous sommes très bien accueillis et nous remercions vivement l’équipe de Mondreville pour leur accueil et les cafés, croissants.
Nous repartons avec d’autres pilotes qui nous attentaient sur place, Americo et un collègue à lui sur un magnifique FK9 classique, un autre Autogire M16, et un Minimax aussi de toute beauté.
Je dois changer de machine, ce coup ci c’est moi qui pilote, sur l’alpha uniform, avec Christian comme instructeur….. Ce n’est pas ma première nav, ça devrait aller…. (En fait c’est la deuxième !!). Le Quick est déjà reparti, on se retrouvera aux noyers pour le repas. Il fait chaud, très chaud. Il faut ré enfiler la polaire, la combi, les gants, le casque…..la température est écrasante mais la tenue est nécessaire pour « survivre » en altitude.
Il est temps de démarrer. Magnétos sur On, pas de gaz au pied ni sur la manette, un coup d’œil derrière, il n’y a personne, puis contact…………..et là tout va un peu trop vite. Des gaz, d’on ne sait où, et la machine part toute seule, oh non, le hangar !!!, vite !!Freiner, couper les magnétos, mais bon sang où sont-ils ?!?!?!…aïe aïe aïe….erreur de débutante, la roue n’était pas redressée, elle était dirigée vers un obstacle, et de taille !! Le grand chef du Véliplane se fâche (un tout petit peu), on baisse la tête. La faille est trouvée puis réparée, puis enfin on part faire notre branche de navigation.
Philippe au 1er plan, moi même assis, Philippe (instructeur) appuyé au hauban et Antonio à l’intérieur
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Il est décidé que l’on montera jusqu’au FL 045, histoire de rafraîchir les casses croûtes que l’on transporte ? Des voies ferrées, une route droite, un cours d’eau, des éoliennes….des tas de repères que l’on n’arrive pas à faire coller à notre réalité. Quel cap prendre ? 300° mais je croyais que l’on visait plus au nord…. « Garde ton cap, tu dérives ! Arrête de regarder sur le coté, regarde devant toi !!! » Rien a faire, je crois que l’on s’est perdu, mais zéro panique, il y a toujours quelque chose qui nous remettra sur le bon chemin…. Enfin quelque chose de reconnaissable….. Mais non ce n’est pas possible, ce ne peut pas être la cathédrale de Chartres !!!! On tourne en rond, voir même on recule depuis 1 heure. Cette partie du tour de paris restera quand même un mystère pour moi (pour moi aussi). Nous parvenons enfin, au bout de 2h20 de vol, au point de rendez vous repas. A peine descendus que l’on nous saute dessus, nous ne devons pas tenir compte des nombreux messages laissés par Geneviève sur nos portable…. Nous sommes les derniers a être arrivés, on nous croyait en panne, voir peut être définitivement perdus ?!
Le repas est pris bien au chaud sur la base « Les Noyers » chez Gérard Cange, sous les rayons du soleil, les madeleines sont consommées sans modération et on part pour la dernière partie de la navigation.
Je retourne co-pilote derrière Bruno. Chemin faisant, nous survolons beaucoup de château et de belles demeures, ça fait rêver.
A proximité de Meaux, j’en profite pour lui demander de faire un petit crochet, histoire de survoler la maison….un petit plaisir après une bonne journée.
Nous atterrissons sur l’aérodrome de Meaux. Petite séance photo et le tour est bouclé.
Ce fut une journée très enrichissante avec une très bonne météo et des superbes images plein la tête.
Et qu’on se le dise, l’année prochaine je recommence, avec Olivier qui n’a pas pu y participer (c’est dur de travailler de nuit !!!).
Natacha, élève pendulaire. Et quelques rajouts de Serge qui te dit un grand merci pour ton texte.
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