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Mes chers amis,

J’aurai tout aussi bien pu commencer par « ma chère famille d’adoption ». Voilà déjà quatre années passées auprès de gens tous si différents les uns que les autres mais réunis par la même passion.

Je ne pourrai vous exprimer en quelques phrases toute la gratitude que je ressens en pensant à vous : élèves, pilotes, instructeurs stagiaires, instructeurs tout court, chef pilote ou femmes et enfants de…

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Vous savez tous que la vie réserve son lot de surprises à tout êtres pointant son nez sur la planète, moi je sais que dans mon lot de bonheur ma vie à vos cotés sera en tête du hit parade. Imaginez l’honneur pour un gars comme moi de délivrer un emport passager à un instructeur 777. Merci à tous de m’avoir tant apporté.

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Sachez que les petits mots que vous m’avez écrits m’ont beaucoup touchés et l’argent m’a beaucoup gêné, en tout cas j’en ferai bon usage et je vous en remercie sincèrement.

Je vous embrasse tous, femmes, hommes et enfants.

Venez me voir à Biscarrosse quand vous le voulez.

Cédric 06 23 49 85 56

Dimanche 30 avril 2006 Sortie des machines devant le club (JPEG, 330.6 ko)

L’équipe,

Notre première tentative du « Tour de Paris 2006 » n’a pas pu être la bonne, la météo n’était pas ne notre côté ce dimanche 30 avril.

Mais ce n’est pas la première fois que cela nous arrive et nous sommes rompu à ce genre d’exercice, donc ! La 2eme tentative est prévue pour la Pentecôte, le dimanche 4 juin 2006, avec un « plus » au programme, nous tenterons un posé à Coulommiers !!!

Cela nous laisse le samedi pour nous préparer et le lundi pour récupérer.

au petit matin vue sur la tour, tout est calme, reposé, entends tu les cl…. (JPEG, 1.7 Mo)

Nous réinvitons tous les intéressés à se joindre à nous !! Meaux : bien lire et interpréter la carte VAC LFPE Le tour est complètement gratuit et se veut ludique, préparer son sandwich pour le midi, téléphones du Véliplane : 01 60 04 76 00 et 06 07 49 18 86 web :

ULM PARIS – VELIPLANE – L’ORIGINAL ! ECOLE DE PILOTAGE À MEAUX ESBLY – ÎLE DE FRANCE ULM 77- BAPTÊMES – MULTIAXES, PENDULAIRE, AUTOGIRE- INSTRUCTEURS – ORGANISME DE FORMATION- SERGE ET GENEVIEVE BOUCHET

Repas le samedi soir, 15 € de participation, la tente est envisageable sur place.

Mode d’emploi pour les machines extérieures au Véliplane-Club, nous communiquer au plus tôt : 
   le type de machine. 
   le nom et prénom du propriétaire, celui du pilote, celui du passager éventuel. 
   l’identification machine, l’identification radio. 
   téléphone et e-mail. Nous devons communiquer ces renseignements à la tour de 

nos amis Belges une toute patite partie, merci Jean-Claude pour leur avoir ouvert ton hangar (JPEG, 1.3 Mo)

contrôle de Meaux.

Organisation : 
   une « responsabilité de commandant de bord » sera signée, avant le départ. 
   un « vrai » briefing sera donné à 7 h 45 pétante. 
   à 7h 30 pétante, un responsable météo sera désigné, je pense à Michel, un responsable photocopie météo sera désigné et distribuera la météo au début du briefing. 
   Un responsable NOTAM sera désigné, je repense à Michel, un responsable photocopie NOTAM sera désigné et distribuera ces NOTAM au début du briefing. 
   chaque équipage aura préparé sa navigation et ce sera muni d’une carte aéro et des cartes VAC de tous les aérodromes et pistes Ulm présents dans un couloir de 40 km sur sa route.

Le sens de ce Tour de Paris 2006 est anti-horaire, si dessous, nav de base, il reste le libre 

derniers préparatifs de la nav motivé, motivé, on est tous très motivés (JPEG, 490.4 ko)

choix des commandant de bord du cheminement et des posés.

Navigation de base : Décollages entre 8 h 30 et 9 heures,

Direction piste Ulm « Les Noyers », 10 Km au 005°, pour contourner la CTR de Paris à notre gauche, puis 12.5 Km au 330°, verticale Plessis (1500 ft NH max !), 30.5 Km au 284°, verticale Persan (1200 ft max !), 10 Km au 295°, pour contourner la zone de Pontoise par son point le plus au nord-est (1500 ft max), 38 Km au 280°(au 10eme Km, 3500 ft sont permis), pour atterrir au Noyers.

Les Noyers : http://www.nav2000.com/pf/detail.asp ?oaci=LF2751, Lat. : 49° 15’ 35″ N, Long. 001° 39’ 39″ E, alt. : 310 ft, fréq. : 123.45 Mz, tél/fax 002 32 55 22 37, port 06 80 88 24 34, Tour de piste à 400 ft FE 2 pistes en herbe, la 24/06, 400 m x 25m, tours de piste au nord, et la 15/33, 400 m x 20 m, tours de piste à l’est.

au 1er plan, le pendulaire de Rémy l’auteur de ces photos (JPEG, 691.5 ko)

Pose café, possibilité de prendre de l’essence.

Décollage, direction Aérodrome de Dreux, 63 Km au 200° pour passer à la gauche de la ville de Dreux, verticale un petit lac de toute beauté, puis 10 Km au 265°, pour atterrir à Dreux.

Dreux : Aérodrome LFON, Lat. : 48° 42’ 24″ N, long. : 001° 21’ 46″, alt. 443 ft, fréq. : 118.20 Mz La hauteur du tour de piste n’est pas indiquée, je suggère 700 ft FE. Une piste en herbe 22/04, 720 m X 80 m, tour de piste à l’est.

Repas, possibilité de prendre de l’essence

Selon cumulus et évolution météo sur le parcours, départ l’après-midi pour l’aérodrome de Nangis entre 14h30 et 16h30, heures locales, 85 Km au 108° (3500 ft max), frôler la 

Jean-Jacques à la mise en route un pendulaire simple, un 503 neuf, une Bipales Duc toute neuve et une Ipsos 14.9 neuve, + un parachute et des réservoirs (2 fois 35 litres) démontables, en route pour de grandes aventures (JPEG, 579.9 ko)

zone de la TMA Paris 10 par son point le plus au sud (2500 ft puis 1500 ft max), puis frôler encore le point le plus au sud ouest la zone de Melun (jusqu’à 1500 ft zone G, de 1500 à 3500 ft zone E) que l’on contourne par le sud (1500 ft max pour ne pas pénétrer dans la Zone D de la TMA seine 5) pendant 28 Km, puis une 15ene de Km au 55° pour atterrir à Nangis.

Nangis : Aérodrome LFAI, Lat. : 48° 35’ 45″ N, long. : 003° 00’ 51″, alt. 423 ft, fréq. : 122.55 Mz Hauteur du tour de piste : 800 ft FE. Une piste en dur 06/24, 955 m X 20 m, tour de piste au sud-est.

Pause café et pipi (faut y pensé !)

Attention : le directeur m’a demandé qu’au redécollage, nous partions tout de suite vers le nord. Nous prendrons la direction de l’aérodrome de Coulommiers, 27 Km au 000° pour y atterrir (1500 ft , 3500 ft et 2500 ft max successivement).

Coulommiers : Aerodrome LFPK, Lat. : 48° 50’ 15″ N, long. : 003° 00’ 52″, alt. 470 ft, fréq. : 122.20 Mz Hauteur du tour de piste 300 ft FE. Attention !! Posé sur piste Ulm 

Didier et Jeph copropriètaires heureux et prèt à relever tout les défis (JPEG, 596.8 ko)

dure de 250 m environs et fine, avec de la marge aux 2 QFU pour un bon palier de décélération, elle se situe au nord des installations, y accéder par une verticale à 2500 ft, dépasser cette verticale de 3 Km vers le nord, attaquer un très large 180 ° droite ou gauche selon le QFU (orientation au cap magnétique de la piste en service) du moment pour descendre à 300 ft FE et passer dessous le tour de piste avion que est à 700 ft FE, prendre le tour de piste Ulm

A priori pas de possibilité de prendre de l’essence, mais prendre un rafraîchissement, certainement !

Dernier décollage pour l’aérodrome de Meaux, 15 Km au 310° (1500 ft max après décollage), reprise de l’ATIS 126.72 Mz et Tour sur 120.15.

344 Km

le Zenair 601 à Philippe en tant qu’instructeur stagiaire Pendulaire et 3-axes, il emmene Guillaume faire sa navigation école (JPEG, 402.5 ko)

Phraséologie :

Je propose pour tout le monde, à partir de Meaux, un départ des pistes avion, voici, ci-dessous la phraséologie radio à utiliser sur ce tour, pour l’exemple la machine à l’identification radio suivante : F-JULM, (Fox Juliet Uniform Lima Myke). A MeauxÉcoute de l’ATIS sur 126.72, admettons pour l’exemple qu’il s’agisse du premier message de la journée, il porteras comme nom « Alpha », si un paramètre change ou qu’il se passe 1 heure, le deuxième enregistrement s’appellera Bravo, etc….

Notions de base, avec contrôle et dans tout les cas : 
   La priorité de parole est au contrôleur. On écoute tous les messages radio que l’on entend sur la fréquence, on positionne les autres usagers, on laisse parler les usagés selon un l’ordre de priorité, (finale etc….), on attend (pas longtemps) son tour, on est capable de ne pas couper un autre dialogue en cour, si l’on entend (LM Meaux tour…), on est capable de répondre « LM, 5 » 
   c’est le pilote qui commence la discutions par « Meaux de LM… », c’est le pilote qui la clôture avec le collationnement suivi de LM (Lima Myke). 

vu cette météo qui n’a pas démentie les prévisions nous avons décidé de prendre un café à Nangis, nous avons réussi la matinée haut la main !!! (JPEG, 1.1 Mo)

– On est capable de parler à voie haute, en articulent suffisamment, avec un micro bien placé : entre la lèvre supérieure et la lèvre inférieure, entre la gauche et la droite avec un micro assez proche de ces dites lèvres.

Si la tour est en service, le début de la première discutions commence par : 
   P(ilote) : Meaux de LM, bonjour ! 
   T(our) : LM de Meaux tour, bonjour ! 
   F-JULM, SkyRanger Ulm, 2 personnes à bord, au hangar Véliplane, avec Alpha, demande roulage pour un Tour de Paris par le nord, retour en soirée 
   LM, roulez 34 gauche et rappelez prêt 
   Je roule 34 g et rappelle prêt, LM Au point d’arrêt, après la check : 
   Meaux de LM, prêt 34 g 
   LM, autorisé décollage 34 g, vent du 340 pour 5 neuds, rappelez en sortie 
   Je m’aligne et décolle 34 g et rappelle en sortie LM En sortie : 
   Meaux de LM en sortie nord 1500 NH pour quitter 
   LM, (Meaux tour) vous pouvez quitter, bon vol 
   Je quitte, merci, LM

l’heure du repas club entre amis à l’intérieur ! nos amis Belges sont rentré dès le matin, sont réstés bloqués à mis chemin et on fini le parcour en soirée profitant d’une courte fenètre. (JPEG, 1 Mo)

Si la tour n’est pas en service, nous somme en auto information : 
   Meaux de LM bonjour, 3 secondes après F-JULM SkyRanger Ulm, 2 personnes, au hangar Véliplane, je roule pour la 34 g pour un Tour de Paris par le nord, je rappelle près Au point d’arrêt, après la check : 
   Meaux de LM je m’aligne et décolle 34 g et rappelle en sortie En sortie : 
   Meaux de LM en sortie nord 1500 NH je quitte la fréquence

Ci après un exemple de transit en auto infos, pour le Plessis par exemple : ce n’est pas une obligation, c’est une précaution… , 5 minutes avant la verticale et sur la bonne fréquence

   Le Plessis de LM bonjour, 3 secondes après, F-JULM, Ulm SkyRanger, 2 personnes à bord, en provenance de Meaux pour un Tour de Paris, à 5 mn de la verticale, 1500 NH 1018, je rappelle verticale. Arrivée verticale : 
   Le Plessis de LM verticale 1500 vers Persan, je quitte en sortie En sortie : 
  Le Plessis de LM, en sortie vers persan, je quitte

une partie de la flotte Belge que les 3-axes ont fait le chemin (JPEG, 1.1 Mo)

Ou d’intégration en auto info sur Les Noyers, par exemple 5 à 10 minutes avant la verticale et sur la bonne fréquence : 
   Les Noyers de LM, bonjour, 3 secondes après, F-JULM SkyRanger Ulm, 2 personnes à bord, en provenance de Meaux pour un complet à 5 mn de la verticale, 2000 ft en descente, je rappelle verticale, (ou longue finale ou autre selon le QFU en service) 
   Les Noyers de LM, passe vent arrière 24, rappelle finale (si vous avez le temps de le dire, si c’est très chargé vous ne dite pas « rappelle finale ») 
   Les Noyers de LM, finale 24

D’autres conseils : 
   S’avoir ralentir sa machine et conserver si possible les espacements 
  S’avoir dégager la piste pour les autres dès que la vitesse est contrôlable (poids apparent) et toujours en sécurité.

nos amis Belges une partie seulement (JPEG, 314.9 ko)