Nous tenons salon à Blois, notre stand est le N°51
Vous pouvez venir voir toute la gamme des pendulaires P&M ainsi que la boutique »Air Ulm Paris » qui propose tout pour les pilotes.
Le Véliplane sera aussi présent pour vous présenter leur centre de formation et répondre à toutes vos questions !!!
Attention : apéro monstre le samedi soir !!!
Nous partons là-bas, le vendredi 31 08 le matin (9h30 environ), avec l’Alpha Trainer, le M16 et le Nynja…
Le retour sera le dimanche en fin d’après-midi.
Si comme élève vous souhaitez faire une navigation école, c’est un cours très formateur.
C’est entre 1h30 et 2h de vol. Signalez-vous vite ! car les places sont limités.
Plus facile à parquer dans les hangars
Si des volontaires ou des pilotes souhaitent venir c’est avec grand plaisir car il y a à faire et l’ambiance est ultra sympa.
D’autant que le salon est hyper intéressant.
D’autres machines du club nous accompagnent et tout le monde est bien venu.
Si quelqu’un peut nous prêter un utilitaire genre camionnette on est rudement preneur,
Si non, une ou 2 voitures vont partir par la route, nous avons du matériel et nos couchages à emporter,
Qui pourraient convoyer une voiture (dont une avec petite remorque) ?
Magnifique machine !!!! très performante et confortable !!!
Notez que nous chargeons tout le matériel le jeudi matin, si donc vous souhaitez que nous emmenions votre couchage et vos affaires, elles doivent être dans l’entrée du club, au plus tard, le mercredi soir, soyez rigoureux avec cela car nous nous retrouvons toujours au dernier moment à caser des trucs, cela est difficile et nous fait perdre un temps précieux au moment du départ, merci d’en tenir compte !
Par ailleurs, des personnes m’ont dit qu’elles viendraient en voiture
C’est très intéressant à savoir quand elles font l’aller et le retour et qui ?
Ambiance de 2011
Pour pouvoir ou raccompagner l’élève qui a fait l’aller ou emmener en covoiturage l’élève qui souhaite faire le retour…
Donc en réponse à ce mail, svp, faite moi savoir vos intentions : élève pour la navigation et voiture pour la logistique
C’est fait ! Me voilà depuis quelques jours Instructeur ULM après quelques mois de travail acharné pour obtenir le précieux sésame. Les mots et les superlatifs me manqueront certainement mais vous m’avez accueilli au sein de VELIPLANE comme chacun des pilotes ou élèves qui veulent se former et devenir des hommes oiseaux et assouvir leur soif du vol.
les Stars du Véliplane
Au VELIPLANE, j’ai beaucoup appris et j’apprendrai encore et encore car une qualification d’instructeur ne place personne au-dessus des autres, en effet vous avez su me faire passer les bons messages et vous avez su corriger mes erreurs à chaque fois que cela s’imposait.
Chaque fois que j’arrive au VELIPLANE je suis heureux car je cotoye des personnes extraordinaires, venant de divers horizons avec qui j’ai grand plaisir à partager nos diverses expériences de vol en toute simplicité et humilité, tout cela provient de cette magie ou alchimie que tous les trois vous avez su développer « Les Véliplanants et Véliplanantes ».
c’est No NAME ! la chienne de Cédre
Pour revenir à ma formation au sein de VELIPLANE, elle est sérieuse, concise et les sujets sont bien abordés, en vol Phil, Serge et j’associe Erwan sont de redoutables instructeurs aguerris aux erreurs que nous pouvons commettre et ils apportent les commentaires et actions correctrices en fonction des résultats du vol ou des manquements constatés.
Je recommande vivement le VELIPLANE pour la formation à la qualification d’Instructeur ULM ainsi que pour une simple formation de pilote ULM « C’est le top ».
Au niveau machines, VELIPLANE possède une flotte en parfaite adéquation avec une progression maîtrisée en passant par le Nynja, le Coyote ou l’Alpha Trainer qui est hyper équipé. Pour le pilote d’avion que j’étais au départ il m’a fallu apprivoiser ces beaux oiseaux car la légèreté des appareils au début cela surprend un peu. Après quelques heures et quelques lâchés cela s’est finalement bien passé. Grâce à vous j’ai pu mesurer la complexité et la difficulté pour devenir un bon pilote ULM et hausser mon niveau pour obtenir ma qualification IULM.
Au VELIPLANE, il y a une véritable famille qui vit en osmose , au rythme des vols , des repas autour de la table dans la salle du club house, cela m’a rappelé les repas sur la base aérienne ou les mécanos, les pilotes , les contrôleurs se réunissaient pour se taper une bonne cloche et se taper des barres de rires en toute simplicité, Merci Serge et Geneviève pour cet esprit familial , cette vie de club que l’on ne trouve nulle part ailleurs.
Pour conclure cette prose, Serge et Geneviève je vous remercie de m’accorder votre confiance et l’honneur que vous me faites de rester comme Instructeur au sein du VELIPLANE-CLUB.
Boun Vespre a divendres
Jean Michel VICH
Merci JM, c’est un honneur pour nous, un type comme toi qui a passé plusieurs fois plusieurs Mach avec plusieurs tonnes dans les mains !!!!
Notre Nynja vu de l’Alpha Trainerle Hyper »r » de chez P&M, le Top du Pendulaire
La Fédération a décidé de mettre en place à partir de 2018, l’opération »Remise en Vol », voir ici, elle consiste à favoriser la rencontre avec un instructeur pour les pilotes propriétaires ou copropriétaires de sa machine afin de prendre une heure de cours et faire un point sur le niveau de pilotage du candidat.
M16 Magni avec Serge Bouchet lors de la démonstration de Blois 2017
La FFPLUM apportera une aide de 40 euros pour cette heure de vol !
Programme :
expérience du pilotage
prévol
décollage et atterrissage (et avec vent de travers)
les paliers du décollage et de l’atterrissage
pannes (décollage, verticale et en campagne)
décrochage
comment ne pas se mettre en situation dangereuses
En attendant un lien, sur ce sujet, sur le site de la FFPLUM, regardez à la page 14 du dernier »Ulm Info », le n° 102 de décembre 2017
Nannar qui fait semblant de travailler, en fait on lui doit beaucoup sur ce coup là, un grand merci à toi.Et un grand merci aussi à Gérard, Michel, David, Michel, Serge, Philippe, Yves, Yvan, Gérard, Jean et ceux que j’aurais pu oublier
Pour encore mieux expliquer et faire comprendre dans un confort maximum !!!!
voici la prose commandée par Geneviève relative au lâché de lundi!
Bonjour à la team,
à bientôt
Gary
« Une belle journée avec Véliplane et un lâché en prime »
Aujourd’hui je dois être laché en pendulaire. Après quelques mois de pratique et une petite vingtaine d’heures de vol, ça faisait plusieurs jours que ça me pendait au nez. Message matinal de Laurent mon instructeur: « un petit problème technique sur l’Oscar Echo (OE, le pendulaire sur lequel j’effectue ma formation). Compliqué pour le laché mais vient quand même, on ira faire un tour sur ma machine! ». Arrivé au club, Laurent effectue un baptême, puis nous partons sur son pendulaire minimaliste monté de toute pièce, et dont il me vante la philosophie de vol pur depuis mon arrivée. Effectivement, je ne suis pas déçu. Quel vol!
Au retour, il s’avère que l’OE est opérationnel pour voler, mais le vent est lui aussi entré en scène: ce n’est pas pour tout de suite. Serge et son équipe veliplanante m’accueillent à leur table pour déjeuner. Un bon repas/café plus tard, le vent n’a toujours pas faibli. Décidé à ne pas repartir chez moi, je réalise que je n’ai jamais mis les pieds dans un ulm 3 axes depuis mon inscription au club. « Serge, y a moyen d’aller faire un tour dans une de tes becanes chauffées? » Et c’est parti pour une heure de vadrouille avec le chef pilote aux commandes. C’est un vol différent du vol pendulaire, mais tout aussi magique. Retour au sol, analyse de la situation météo avec Laurent : on y va pour quelques tours de piste avec l’OE, et advienne que pourra. L’exercice est réussi, mais la météo parait un poil trop incertaine pour le vol solo (est-ce qu’on chipote?). Tans pis, on range la bestiole, c’était une chouette journée. Serge: « alors il est à point cet élève? » Laurent: « oui, les tours de piste nickel » Serge: « bon alors qu’est-ce qu’on attend pour le lacher celui la? La météo est pas mal, non? » Et l’OE se retrouve aussitôt dehors, près à repartir, avec un passager en moins cette fois ci. Et la, tout s’enchaine. Passé la prévol un peu nerveuse d’un élève qui se demande s’il va vraiment pouvoir voler tout seul dans ce truc, à peine installé dans l’habitacle, je me sens pilote de pendulaire. Démarrage moteur, prise de contact radio, tous les automatismes dûment acquis durant la formation sont toujours là, malgré l’absence de l’instructeur, et rassurent…Le contrôleur est prévenu de l’événement, Laurent est parti guetter en bout de piste. Que peut-il m’arriver? Je suis prêt. Et c’est parti pour 4 tours de piste en solitaire, et 25 minutes de fierté. Les félicitations du contrôleur en prime, je regagne le parking de Véliplane, léger comme une plume. Les membres du club encore présents ne manquent pas de me féliciter à leur tour, et on débriefe avec Laurent (après tout, un laché solo, c’est comme un cours!). Inutile de préciser la joie que l’on ressent quand on évolue tout seul dans cet univers intimidant il y a encore quelques mois, et devenu si familier depuis. Mais il reste beaucoup à apprendre, ce n’est que le début d’une longue aventure.
Bref, une belle journée avec Véliplane, cette joyeuse secte qui nous trimbale en l’air avec sa flotte diverse et variée, toujours dans la bonne humeur et en sécurité. Vous pouvez vous enorgueillir de compter un disciple supplémentaire parmi vous.
Le Tour ULM, c’est une randonnée de huit jours organisée par la fédération, qui nous fait parcourir 2500km dans le sud et l’ouest de la France tout en assurant le quotidien (carburant, bagages, restauration) pour environ 130 équipages (200 personnes).
Itinéraire Tour 2017
C’est une occasion unique de voyager loin sans s’occuper de la logistique! Voici mes péripéties en autogire, après 8 jours, 28 h 30 de vol, 2852 km parcourus, 15 étapes et 485 litres d’essence brûlés 🙂
Le Hyper R au club en juin 2017 Avec Ge, Billy et moiL’Alpha Trainer au départ d’une nav école
Nous seront sur le Stand n° E62, c’est au sud des installations du salon vers le parking occasions.
Vous pourrez voir et essayer les fameux Pendulaires P&M, notamment le Hyper »R » et les autres modèles Quik.
Vous pourrez voir aussi l’Alpha Trainer de chez Pipistrel ou le dernier Nynja que nous avons monté au club ( ce sont 2 trois axes école) et les Autogire Magni, notamment le M16 914 turbo.
Les autogires au clubNotre dernier Nynja
AirUlmParis sera aussi de la partie avec tout les accessoires nécessaires à l’ulmiste, une aire pour toute les pièces d’occasions (style brocante) sera aussi sur le stand notamment un moteur complet 582 à un prix raisonnable de 1800€, hélices radiateurs, transpondeur, etc….
Nous nous levons avec un bon temps Breton; une sorte de bruine légère, beaucoup de vent et un plafond bas. Je prends du coup mon temps pour replier la tente, si bien que je rate le départ du camion-bagages.. Heureusement une camionette de la DGAC est là pour les étourdis comme moi.
Les cheminées montent à 700 pieds et on ne voit pas le haut…
Nous attendons patiemment entre deux grains que le plafond se lève. Notre préposé à la météo est formel; le plafond va monter vers les 1600 pieds entre 12h et 14h. Et c’est effectivement se qu’il se passe, alors tout le monde se prépare fissa avant l’arrivée d’un nouveau nuage (bas).
Piste de 380m, ciel gris et biroute droite
Nous avons comme hier un gros vent de travers gauche, notre DV (Directeur des Vols, Louis Collardeau) a bien insisté sur le décollage « manche dans le vent, grosse prise de vitesse en palier et virage à gauche en montée initiale ». Nous partons vers l’est, contournons Nantes et sa TMA par le nord, rejoignons la Loire et cheminons vers Angers.
La Loire à Ancenis
Le tracé est sympa, je tente de cheminer au-dessus de la Loire et de ses bancs de sable à 500 pieds mais il y a trop de turbulences dues au vent fort, même en autogire c’est désagréable, donc je remonte vers les 1000 pieds.
Angers dispose d’un contrôle et d’un AFIS, qui était sensé nous accueillir, mais le pauvre a dû craquer lorsqu’il a vu débarquer la meute et ses 15 ULM simultanés dans le circuit, alors ce sont nos contrôleurs d’élite qui reprennent la main à la radio.
Peu avant Yankee, j’entends qu’un avion de ligne va décoller d’Angers vers Bastia, les arrivées du tour sont interrompues pendant 20-25 minutes. Je pars donc faire coucou aux bateaux sur la Loire avant de revenir m’intégrer dans le circuit.
Courte finale à Angers et sa piste en dur de 1800 mètres.. ha ha ha
Nous avons droit à une piste royale en dur, 1800×45 mètres, mais aussi toujours ce gros vent de travers 15-20 noeuds. Le giro devant moi fait un atterrissage affreux et finit son roulage dans l’herbe, du coup je suis déstabilisé et fais également un atterrissage bien nul (mais je reste sur la piste).J’aurais dû remettre les gaz, car pendant que je le regardais partir dans l’herbe, j’en oubliais mon pilotage.. L’importance du facteur humain!
Une fois le roulage « contrôlé », je vais me parquer et visite le musée de l’aviation légère qui présente de nombreuses machines et moteurs intéressants.
Le musée de l’aviation d’Angers
Après-midi: Angers -> Châtellerault (Vienne)
C’est la dernière étape avant de boucler ce tour 2017, et pas des moindres puisque nous allons longer la Loire et la Vienne, parcours truffé de châteaux!
Je pars derrière Guy « Alpha 20 » et fais la première demi-heure avec lui, toujours en remontant la Loire.
Jolies demeures en bord de Loire, un autre giro devant moi au-dessus
A Saumur, Je vais une petite autorotation devant le château pour bien profiter de la vue splendide.
Saumur et son château
Juste après, c’est l’arrivée de la Vienne dans la Loire et l’Abbaye de Fontevraud, où repose Richard Coeur de Lion il me semble, mais je ne suis pas passé assez bas pour vérifier.
Abbaye de Fontevraud
Je quitte la Loire et prends la Vienne jusqu’à Chinon, et tente de retrouver une vieille ligne de train touristique qui fait Chinon-Richelieu.
Chinon et son château
Horreur! Après cibq minutes de recherche, toujours pas de ligne de chemin de fer.. Dépité, j’allume le GPS et constate que je suis bien au-dessus, mais elle a été apparemment remplacée par une piste cyclable….. Il y a donc une erreur dans la carte OACI 🙂
Je suis donc la piste cyclable (sans m’y poser) jusqu’à Richelieu, ville « parfaite », rectangulaire, fondée par qui vous savez, et où j’ai habité quelques années.
Richelieu, ville parfaitement symétrique avec ses deux places et son axe central
Vers Châtellerault, le paysage se transforme rapidement en une série de champs, c’est vachable partout, le bonheur!
La Vienne qui va vers Châtellerault au loin
Le retour vers Châtellerault est tranquille, je passe derrière deux biplans (ULM) qui font un passage bas avec fumigène sur la piste pour fêter la fin du périple..
Dernière finale du tour, pour changer on a du vent de travers droite!
La soirée est festive avec un pot (et du bon rosé) offert par la mairie et le club ULM local Silvair; l’ambiance est bonne, au bout de 8 jours tout le monde se connaît. C’est donc bien entamés que nous attaquons le repas du soir amélioré avec grosse pièce de boeuf et mousse de fois gras!
Malgré la météo, ce fut un tour épatant avec de magnifiques ballades, mais aussi beaucoup de rencontres et d’échanges avec des pilotes sympa de tous les coins! Le Tour est définitivement quelque chose à faire au moins une fois dans la vie d’un pilote d’ULM !
Matin: Montendre (Charente-Maritime) -> La Tranche sur Mer (Vendée)
Ce matin la météo est correcte, il y a un peu de vent mais pas de pluie, c’est le principal. J’ai droit à un beau lever de soleil en sortant de ma tente!
Lever de soleil à Montendre
Les pendulaires, plus lents, partent en premier. Je pars comme d’habitude dans les derniers pour éviter les embouteillages à l’atterrissage. Nous prenons le cap au nord-ouest pour suivre l’estuaire de la Gironde jusqu’à Royan.
RoyanOn commence à voir des carrelets
Passé Royan, j’arrive à La Palmyre et la baie de Bonne-anse, avec à gauche une langue de sable déserte (la pointe de la Coubre peut-être ?)
La Palmyre
Je traverse immédiatement pour aller voir les chanceux en bateau qui ont pu s’y installer; il doit y avoir une personne tous les kilomètres en moyenne. Je dépasse le phare de la Coubre, il y a de plus en plus de monde sur les plages, qui sont beaucoup plus occupées que dans les Landes.
Le phare de la Coubre
Je continue à cheminer le long de la côte jusqu’à l’île d’Oléron, que je vois dans son ensemble! Un jour j’irai me poser à l’aérodrome d’Oléron avec ma tente, une bonne manière d’éviter les bouchons 🙂
Le pont de l’ile d’Oléron
Puis je passe au large de Rochefort, l’embouchure de la Charente, puis passe sur Fouras. Je vois le Fort Boyard , mais impossible de s’y rendre sans gilet de sauvetage, c’est trop loin de la côte.
Fouras, l’île d’Aix, Fort Boyard (qui fait trois pixels sur la photo)
Il est temps de rentrer dans les terres, passage à Surgères bien connue pour son beurre, puis cap au nord-ouest vers La tranche en passant au nord de la réserve naturelle de l’Aiguillon.
La base ULM de La Tranche est à un kilomètre de la mer, un bon plan!
Je me pose par un bon vent de travers, me fait engueuler par le boss car je ne dégage pas la piste assez vite et vais me parquer. La base ULM de la Tranche est vraiment cool, toute proche de la mer, des infrastructures (atelier, toilettes, club-house, hangar), un bon plan pour de futures vacances!
Base ULM de La Tranche
Je me mets dans les starting-blocks pour le départ, car j’ai la petite famille et des amis qui m’attendent à Frossay, l’étape du soir. Je prévois donc d’y être « tôt ».
Après-midi: La Tranche sur Mer (Vendée)-> Frossay (Loire Atlantique)
Dès le briefing donné, je saute dans l’ULM et … constate à la prévol que j’ai perdu une vis de carénage de roue. Je vois avec le mécano local pour récupérer une vis de rechange, la remets et c’est le départ!
En montée initiale à La Tranche
La côte est suberbe, moins linéaire que dans les Landes, plus rocheuse aussi. Je passe les sables l’Olonne, Saint-Gilles Croix de vie, Saint-Jean de Monts et arrive à Noirmoutier.
Les sables d’OlonneCoucou aux plagistes de Saint Jean de Monts
Le tracé nous fait faire le tour de Noirmoutier, qui est assez peuplé par rapport à la côte plus au sud.
Pointe de l’herbaudière
Après le passage de la pointe de l’Herbaudière (extrémité Ouest de l’île), le changement d’aérologie est spectaculaire. On passe d’un vent for bien laminaire à un vent fort turbulent car perturbé par l’île et ses constructions.
La côte au nord-est de Noirmoutier, avant Pornic, est beaucoup moins sympathique. Des bâtiments industriels, des trucs qui ressemblent à de l’élevage de poissons ou crustacés.. je trace ma route tout droit vers Nantes et la base ULM de Frossay et sa piste de 380 mètres!
Finale 29 à Frossay
Cette base ULM restera dans les mémoires du Tour avec sa piste courte, et surtout ses 15-20 noeuds de travers à l’atterrissage qui vont donner du fil à retordre à beaucoup de 3 axes. Par contre, chapeau aux pendulaires qui ont fait en général de très beaux posés malgré des conditions compliquées !
En autogire, pas de souci majeur en théorie, sauf que le contrôleur me demande de me poser mi-piste, derrière un trois axes déjà au sol, mais « en laissant la place pour le copain derrière ».. Piste courte, gros vent de travers, un ULM devant, un ULM derrière.. je me rends compte qu’il me reste beaucoup de progrès à faire, car je me pose où je peux, et non pas où je veux! à savoir plutôt au premier tiers de la piste et non pas au milieu. Il va falloir travailler la précision d’atterrissage!
Le soir, je sèche le briefing (houuuuuuu) et le pot offert par les locaux pour aller dans un bon restau à proximité. Les tôliers me reconnaissent rapidement, enfin pas moi, mais mon gilet « Tour ULM », apparemment les ULMistes font partie de leur clientèle régulière.
Attention : apéro monstre le samedi soir !!!
